从汽车发展的历史轨迹来看 ， 确实是先有的后驱 ， 再有的前驱 ， 但如今 ， 普罗大众对汽车是否高级的评价 ， 很大部分来源于驱动形式 ， 普遍认为 ， 后驱比前驱更高级 ， 也更具有技术含量 。 所以 ， 凯迪拉克才想出“没有后驱、不算豪华”这种极为洗脑的营销文案 。


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单从制造成本方面来考虑 ， 是这样的没错 ， 目前前驱车的制造成本确实低于后驱 ， 正所谓贵的才是对的 ， 不可能成本更低的前驱会比后驱高级 ， 但是你知道吗？汽车发展至今 ， 逐渐从后驱演变为前驱 ， 看似节省成本的背后 ， 是汽车发展所带来的必然 ， 某种程度上来说 ， 横置前驱这种结构 ， 才是汽车智慧的体现 。


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为什么这么说呢？AM车镜就给大家先来聊聊最为常见的横置四驱结构 ， 这种结构出现的根本原因 ， 是因为两大纵置后驱布局所没有的优势 ， 一是发动机横置能够有效节省空间 ， 二是缺少一套传动装置 ， 更利于轻量化 ， 传动效率也更高 ， 所带来的直接受益 ， 是油耗经济性的提升 ， 这两点优势 ， 也是所有普通家用车最为看重的优点 。


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但是你要知道 ， 为了能够达成这样的优势 ， 在由后驱向前驱过渡的时期 ， 汽车工程师们解决了很多的难题 ， 首先一点 ， 便是动力、变速箱、悬挂之间的矛盾 ， 在小排量涡轮增压乃至强劲自吸引擎没有出现时 ， 发动机的大致特点是 ， 要有足够的体积 ， 足够的排量才能支撑动力 ， 所以你可以看到很多二三十年前的车型 ， 搭载了V6甚至V8引擎 ， 其输出参数其实与现如今的L4乃至L3增压引擎相当 。


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那么问题来了 ， 横置发动机布局本来就极为占用引擎舱空间 ， 这让变速箱在布置时非常尴尬 ， 但是 ， 如果将变速箱做小 ， 也就意味着内部齿轮要缩小 ， 甚至变薄才能缩小变速箱体积 ， 那么 ， 其所承受的扭矩就必然降低 ， 这点与消费者越来越高的动力要求相违背 。


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再者 ， 大体积的发动机和变速箱 ， 即便能够勉强塞进去 ， 但前悬挂怎么办呢？要知道 ， 那时候小而精巧的前麦弗逊悬挂尚未普及 ， 双横臂悬挂才是主流 ， 所以 ， 无论如何 ， 狭小的引擎舱内 ， 是无法兼容这三个大件的 。


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第二点 ， 由于横置前驱的布局原因 ， 其两边的半轴长度不等 ， 因此 ， 行驶的不稳定性就更为凸显 ， 想要让横置前驱行驶变得稳定 ， 唯一剩下的途径便是降低转弯半径来获取 ， 而我们都知道 ， 前驱车型天生转向不足 ， 再降低转弯半径 ， 会让前驱车几乎寸步难行 。


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那么 ， 如今的前驱结构为什么大行其道？就是因为汽车技术的发展 ， 解决了上述很多问题的难点 ， 首先 ， 便是小体积的发动机也能够爆发出足够满足需求的动力水平 ， 变速箱同理 ， 小体积的变速箱已经不会再因为承受问题拖发动机的后腿 。 其二则是麦弗逊式前独立悬挂的普及 ， 让发动机和变速箱的布局能够更为从容 ， 同时 ， 麦弗逊悬挂本身也拥有不俗的性能 。


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而第三个关于两侧半轴长度不等的问题 ， 其实也与横置前驱布局的顺利实现有很大关系 ， 即便是如今 ， 半轴长度不等依旧是横置前驱布局的天生缺陷 ， 但因为汽车技术的进步一直在优化 ， 发展至如今 ， 这点已经不能对汽车驾控产生根本性的影响 ， 简单直说 ， 就是已经不影响使用了 ， 这种缺陷已经可以被忽视 。


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为什么这些问题如今都可以顺利被解决 ， 很大程度上要归结于材料学的进步 ， 举个例子 ， 金属强度不足时 ， 想要更结实 ， 唯一的办法就是做大做厚 ， 而现在金属材料已经不需要通过堆体积的方式来达到强度目标 ， 可以做的小而薄但符合强度要求 ， 就是因为这一点 ， 发动机、变速箱、悬挂才得以越来越小 ， 横置前驱布局才得以顺利实现 。

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