最终 ， “功夫不负有心人” ， 一切“大刀阔斧”改革背后也换来了小阶段的“胜利” 。
数据显示 ， 2020年 ， 长安福特连续三年的下滑曲线终于迎来转向 。 今年1月 ， 延续向好 ， 其销量达到2.21万辆 ， 实现同比增长19.3% 。
尽管目前来看 ， 长安福特销量回暖势头强劲 ， 但与巅峰时期销量相比依然有差距 。 同时 ， 面对汽车产业高速增长之后的结构性调整 ， 中国市场留给长安福特的机会已经不多了 。


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事实上 ， 长期失速之下 ， 长安福特也有些“力不从心” 。
缺少“爆款”车型 ， 便是其一 。 众所周知 ， 无论是福克斯还是锐际等 ， 虽然有着不错的市场竞争优势 ， 但想要逆袭思域卡罗拉和CR-V等竞争对手 ， 实属不易 。
此外 ， 电气化和智能化带来的行业革新 ， 在近年显著提速 ， 中国市场对产品惊喜度的要求远大于过去 。
然而 ， 在主机厂纷纷布局新能源车型 ， 甚至打造新品牌抢占市场时 ， 长安福特的步伐却走得有些缓慢 。
“不要第一个吃螃蟹 ， 要做就做最好 ， 要拿最好的产品出来 。 ”对此 ， 长安福特汽车有限公司总裁沈鼎文如此解释 。 只是 ， 迟到真的不会错过市场红利和机会吗？
如今 ， 重返四缸的福克斯或许能收复以前丢失的战场 ， 但想要重返主流 ， 长安福特还得有其他“故事”可讲 。

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