五菱征途|不到100马力的五菱征途不配叫皮卡车？详细分析下回想2020年五菱汽车确实给我们

回想2020年五菱汽车确实给我们很大惊喜。先是根据疫情需要转行造口罩，又根据地摊经济需要推出了地摊神车，到了年底上市的五菱宏光miniev月销量最高达到3万辆，成为了现象级的产品，这确实像我们真正诠释了人民需要什么五菱，就造什么的说辞。

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刚刚进入2021年，五菱汽车又制造出首款皮卡汽车五菱征途，目前这台车已经开始接受预定，并且将会在3月份和消费者见面。五菱征途属于一款四门五座布局皮卡，尾箱长度高达2m ，还可以三面打开，让它在装卸货时候变得尤其方便。此外，车辆还针对不同的运动爱好者推出了垂钓，滑雪，露营等改装配件，以此来满足更多人的要求。

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中控造型非常简洁，属于那种毫无设计感但是又非常耐看的样子，娱乐系统只有1块8英寸娱乐信息屏幕，至于低配版本则连一个屏幕都没有安装。值得一提的就是新车拥有全系双安全系气囊，安全性能要比五菱宏光mini强太多。

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当然五零征途这台车的推出，吐槽声音也比较大，因为从官方发布的图片和车辆实物图片的对比来看，差距实在太大。也有些人认为皮卡车就应该是孔武有力，可是五五菱征途皮卡完全没有这个氛围，充其量算得上是一款微型皮卡车，那么这样的争议到底是否正确呢？我们一起来分析一下。

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首先说算不算皮卡车呢？根据我国现行法律规定，皮卡车必须使用前置发动机，而五菱征途就是这样的。所以从规定上来说，五菱征途就是一台皮卡车，至于说微卡和轻卡一般都采用中置发动机布局，还有车头非常短，没有任何缓轻作用。

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还有一些人认为五菱征途轮胎尺寸太小，而且也没有明显轮拱凸起，这让它看起来更像是一台轻型或微型卡车。但实际上通过数据比对，我们发现五菱征途总体车身确实可以达到皮卡车的应有水平，货箱尺寸甚至还要长300毫米以上，这必然会让它拥有更多的储物空间。

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最后还有一些人吐槽说五菱征途动力太弱，车身重量高达2145公斤，马力却不到100匹，这样弱小动力能不能满足日常生活需要呢？其实我不知道各位对马力有没有什么误解？1马力可以把一吨的物体举升到1m高度，所以五菱征途马力真小吗？我看真不见得。

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【五菱征途|不到100马力的五菱征途不配叫皮卡车？详细分析下】我们认为五菱征途确实属于一款皮卡车这是没错的，只不过相对于普通的皮卡车而言它确实有些显得非主流。但不可否认的是，这台车确实是个体户创业的好伙伴，它的价格便宜，货厢长能够拉更多的东西，内饰也可以满足基本的乘坐要求，这已经足够了。