理想5年内年销160万辆李想是不是想多了( 二 ) 汽势Auto-First|梁树一从饱受争

既是如此，汽势Auto-First认为， L4级自动驾驶系统不可能成为标配，无论是从应用层面考虑还是从成本层面考虑。
理想汽车2025年销量160万辆？
理性来看，纵然2030年国内新能源车销量破2000万辆以及L4级自动驾驶技术达成难度极大，但或许也不乏存在一线希望，而理想汽车的销量目标则显得有些太过“膨胀” ，其口气甚至丝毫不输恒大、宝能两位地产大户。李想预测2025年国内国内智能电动车保有量将达到800万辆，而理想要拿下其中20%的市场份额，即160万辆……

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先来说160万辆年销量是多么大的规模。根据此前乘联会公布的2020年国内车企销量排行，在这之中销量能达到160万辆的仅有一汽-大众一家，且需要注意的是，一汽-大众超200万辆的成绩是依靠大众、奥迪、捷达三大品牌共同实现的，单一品牌160万辆迄今为止还没有哪个车企曾达到过。
中汽协此前也预测，中国车市在2030年才可能会迎来拐点，言外之意便是在此之前车市将继续保持基本持平。在当前条件下，年销新车160万辆对理想汽车来说显然是天文数字，毕竟其在2020年仅销售新车3.3万辆。

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除此之外，目前为止理想汽车旗下仅布局一款车型理想ONE ，虽然此前新车规划已经流出，但也仅有4款车型，且根据此前消息，理想汽车的第二款车型的推出时间为2022年4季度，或许能在2025年前凑齐这5款新车已是不易。而即便凑次了5款车，平均单车32万辆的年销量似乎除了几款“神车” ，没有谁有这么大的口气。
丰满的理想骨感的现实

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不可否认，理想汽车CEO李想是一位非常有理想的人，作为中国最大的汽车垂直网站的创始人，赴美敲钟之后，李想全身而退，而拿到大笔资金之后他又开启了第二次创业。或许之所以创立理想汽车，是因为在李想自己看来，他对于汽车行业的理解更为透彻，然而他真的够透彻吗？

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在理想此前名曰车和家，而旗下第一款产品可以理解为一辆老年代步车，它不能上牌，更不能上路行驶，但李想却依旧坚持了许久，难道他在等代政策因他改变？最终，这辆车胎死腹中。
而谈及理想的第二款车，即理想ONE ，新车另辟蹊径地采用了增程式动力，尽管赋予了理想ONE一个充电接口才让其在大多数地区可以办理新能源牌照，但李想再一次完美避开了政策支持。
除此之外，理想ONE在网络上也是一款争议极大的车型：
李想认为理想ONE的增程式高级，网络上一众标着“铃木动力”的老年代步车纷纷出来打脸，而后者的价格仅需万元出头。
李想夸赞理想ONE的续航长，无续航焦虑，网络上集体攻击， “一辆可以加油的车谈续航的意义在哪？油箱扩充到200L谁的续航也不短” 。

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【理想5年内年销160万辆李想是不是想多了】李想谈及理想ONE的品质出众，断轴、自燃接踵而至，而因产品问题最终召回，理想却赋予了全新的词汇——升级，这显然是态度问题，尽管之后重新换“召回” 。
的确，理想ONE吸引了很多消费者，但更有诸多问题令消费者记忆犹新，特斯拉成长至今也用了十余年，年轻的理想汽车又何能一帆风顺，而对于李想的见解——理想很丰满，现实很骨感。

理想5年内年销160万辆 李想是不是想多了( 二 )

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