纪念乔布斯66岁生日，苹果CEO库克发文缅怀北京时间2月25日消息

北京时间2月25日消息，苹果公司CEO蒂姆·库克于24日晚间在微博发文纪念史蒂夫·乔布斯66岁的生日，并称他留下的遗产每一天继续激励着我。

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苹果造车有戏？
相较于苹果自己，外界似乎对苹果的“造车梦”更上心，当再次有造车进展的传闻出现时，苹果的股价也跟着蹭蹭上涨。这也难怪，毕竟过去这一年，市场已经见证了特斯拉的疯狂，似乎期待着苹果能成为下一个特斯拉。不过，无论是从烧钱程度还是利润空间来看，当前苹果可能不会轻易“官宣” ，但一切仍是未知，毕竟电动车是大势所趋的确是共识，而有资本和技术作为支撑，苹果要想挑战特斯拉也未尝不可。
接连“被造车”
苹果再次掀起了电动车行业的波澜，即便只是市场传闻而已。 12月22日，据路透社报道称，苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。
根据路透社的报道，苹果计划使用一种独特的“单体电池”设计，通过省略装电池材料的包装和模块，来增大单体电池的体积，并释放电池组内部的空间。苹果的设计意味着电池内可以填充更多的活性材料，使汽车的潜在续航里程更长。
另外，进一步的消息还显示，苹果的首款电动汽车Applecar的原型车已经在美国加州上路测试，将在明年9月发布。
受此消息影响，苹果的股价在周二美股开盘后一度大涨5% ，随后涨幅有所收窄，截至当天收盘时，上涨了2.85% ，报收131.88美元/股，总市值达到22421.98亿美元。
当然，这并不是苹果第一次被传出要造车的消息了，最近关于苹果造车的消息几乎席卷了电动车行业。 12月9日， DigiTimes在报道中透露，台积电和苹果正在合作开发自动驾驶芯片技术，并正在谈判供应链协议，以在两家公司之间供应汽车电子产品。
这或许并非空穴来风，毕竟苹果自己也释放了某些信号。早在2013年的全球软件开发者年会上，苹果正式推出了“iOSintheCar”车载系统（后更名为CarPlay）。第二年，又有爆料称，苹果正在筹划一个名为“Titan”的项目，与汽车相关。
后续，苹果的特殊项目小组也浮出水面。截至2020年，据LinkedIn的不完全统计，苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司， 300多人来自特斯拉， 110多人来自汽车相关的民营研究机构。
另外， 2019年，苹果在汽车领域一共获得了30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。
这意味着苹果至少有了与汽车沾边的想法。对于造车传闻是否属实以及进展等一系列问题，北京商报采访人员联系了苹果方面，不过截至发稿还未收到具体回复。
底气和关卡
传闻归传闻，毕竟还未“官宣” ，但从利和弊的角度来看，外界早就给出了不同的猜测，华尔街已经各执己见。
比如，花旗就并不看好，其分析师JimSuva直言， “相当怀疑”苹果是否真的会生产汽车。他表示，因为汽车行业的利润率相比苹果主业要低得多，所以最终结果可能是苹果将其OS更加深入推进至消费者和企业市场。
正如花旗所言，造车的利润空间的确比苹果的现有业务小得多。在12月初的内部信中，特斯拉CEO马斯克坦言，过去一年，公司实际的利润率只有1% 。特斯拉在电动汽车领域已经是领先地位了。相较之下，苹果的硬件产品的毛利率为29.8% ，软件业务更是高达66.7% 。
且“烧钱”是当下造车企业们的共同特点。特斯拉累计烧钱超过50亿美元，成立十多年后才开始盈利，而戴森在烧了26亿英镑后，直接宣布放弃造车。另外，相较于手机等产品，汽车遍布全球的供应链体系也要复杂得多。
不过，摩根士丹利却表现出了期待，该行的分析师表示，苹果等公司希望进入汽车行业，不仅是为了通过销售汽车和零部件赚钱，还因为驾驶汽车的人是一群忠实受众群体，他们的时间可以用来赚钱。摩根士丹利援引一项预估数据称，每年人们花在汽车上的时间超过6000亿小时。
因此，在摩根士丹利看来，苹果或许不会像当今汽车公司设想的那样进入汽车行业，而是可能利用其设计和软件，打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和服务产品矩阵实现货币化。