吉利集团|吉利沃尔沃合并成立新公司，未来是沃尔沃更便宜还是吉利更贵？ 2021除了是新车爆发的一年

2021除了是新车爆发的一年，在车企战略布局上，这才二月，已经让人们看到各大车企在转型调整的路上进行改变。在前不久长城汽车独立坦克品牌之后， 24号，吉利与沃尔沃又官宣了合并的重大决策。这也让2021年的国产车市场显得更加有意思了。

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没错，在时隔10年后，吉利与沃尔沃合作再一次加深。昨日，吉利官宣了与沃尔沃合并成立新公司的决策，并发布了未来两家公司合作的六大决策。在保持现有架构基础上，吉利与沃尔沃将共同研发双电机混动系统与全新高燃效内燃发动机。与此同时，依托于沃尔沃在全球化的销售、售后渠道，领克汽车也将正式进军海外全球化市场。更重要的是，依托于两家车企庞大的零配件需求，吉利与沃尔沃还将扩大联合采购规模范围，这无疑对两个品牌车型的价格与成本形成了巨大帮助。

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回顾吉利收购沃尔沃的10年，从最初的“穷小子高攀公主” ，再到后来沃尔沃对吉利汽车一系列技术反哺提升产品力。如今的吉利汽车可以说在每一款车型上都可以看到沃尔沃的影子。而老王认为，吉利与沃尔沃合作的关键阶段则要从CMA架构算起，或许对于行业来说， CMA架构只是一个与MQB、TNGA齐名的先进制造体系，但对于吉利来说，这两年有了CMA架构加持，无论是产品力表现，还是品牌溢价上，吉利汽车都有了与其他中国品牌在本质上的区别。

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我们可以看到，成立短短几年的领克，如今已经在国内自主高端市场玩得风生水起。而此次战略合作，我们也看到了吉利集团希望将领克从主打国内高端市场，对标合资品牌，从进军全球高端市场发生的转变。也正是此番转变后，挂吉利标的汽车是否会成为第一个与合资“硬刚”的品牌呢？

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毕竟，从2009年算起，吉利帝豪就带着突围合资的使命而来。而如今，吉利已经依靠帝豪、星瑞以及领克对合资品牌形成夹击。相信在未来，特别是纯电家用车市场，二者合并之后可能会爆发巨大的能量。

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而在沃尔沃方面，虽然人们都说是沃尔沃一直在对吉利输送技术。但反过来讲，在吉利从福特手中接过沃尔沃之后，无论是发动机可靠性还是变速箱上，沃尔沃的水平都有了大幅提升。也正是吉利经营沃尔沃这十年里，沃尔沃才有了高端的SPA架构以及紧凑级CMA架构。那么从本次合并决策来看，未来吉利与沃尔沃共同采用大规模相同供应商后，对于沃尔沃汽车的成本控制绝对是一件好事。而对于吉利而言，能够使用到更高标准的零配件，车型的品质以及产品力也会得到进一步提高。只是，是否未来的沃尔沃会越卖越便宜，而吉利会越卖越贵呢？咱们拭目以待吧。

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最后在看来吉利与沃尔沃的关系。从决策中我们可以明显看到，未来吉利与沃尔沃仍将保持独立运营的方式存在。显然，在现在这个阶段，把握好两个品牌的“尺度”才是关键。虽然近几年吉利在造车上有了巨大提升，但其实相比沃尔沃这样的百年汽车品牌，以及全球真正的豪华品牌还尚存差距。再加上目前吉利还拥有领克这样一个高端品牌，所以在国内市场，对沃尔沃的依赖并没有那么高。所以，吉利汽车主攻国内，而沃尔沃主战海外市场，这波操作显然是没毛病的。
写在最后
【吉利集团|吉利沃尔沃合并成立新公司，未来是沃尔沃更便宜还是吉利更贵？】作为一个领克车主，老王是真真切切地感受到吉利在收购沃尔沃10年来其产品力所发生的翻天覆地变化。而真正许多人没发现的是，一方面吉利拥有沃尔沃技术加持，另一方面他们还会针对中国市场以及中国消费者需求进行单独优化，最终才促使了领克汽车出色的产品力表现。那么这次吉利与沃尔沃合并，是否意味着未来会有更多符合中国市场的全球化车型到来呢？咱们拭目以待吧。