皮卡|皮卡市场未来走向如何？圈内人士：乘用化才是主流近些年

近些年，国内皮卡市场迎来解禁东风，展现出巨大的发展潜力，有效促进了中国皮卡行业的发展。然而，政策春风为市场发展带来红利的同时，不免出现一些钻政策空子的蹭热度产品。一旦让这些“非典型皮卡”成为主流，将极大程度影响行业发展前景。

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针对这些“非典型皮卡” ，相关部门自然不会坐视不理，为保障皮卡行业良性发展，工信部主导起草了《多用途货车通用技术条件》，通过宏观调控手段对皮卡车型各项参数做出规定，这意味着“非典型皮卡”将不能再享受皮卡政策，也就是说，如五菱征途这样本质上“微卡”、“皮卡”界线很模糊的汽车很可能达不到皮卡标准，无法进城，且已购车辆的车主也将在年检时面临更换行驶本等问题，毕竟它的底盘、动力等都与我们印象中的大皮卡，有些差距。

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低质产品钻政策空子，市场环境需重视
虽然该标准目前暂未下发，但从网友的态度来看，大多数人对皮卡市场中低质产品钻政策空子的行为嗤之以鼻。这些低质产品利用中国皮卡行业并不具备专业技术标准公告的漏洞钻空子，从而获得合法皮卡身份并享受相关皮卡政策。它们的出现将对市场环境造成相当严重的影响。

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一方面，这类产品会影响消费者的判断，导致用户难以买到真正适合自己的产品；另一方面，作为微卡或者微面变种产品，其本身并不具备皮卡产品能够适应多用途场景的硬实力，这无疑将损害皮卡的乘用化、高端化形象，致使行业发展出现倒退。若是放任这样的产品享受政策福利，消费者的合法权益该如何保障？市场的正常发展又谈何说起？

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尊重市场发展规律，乘用化皮卡大行其道
单纯将皮卡作为纯货运车辆的时代早已过去，从市场销量数据的变化当中，我们不难看出，乘用化产品正逐渐获得越来越多消费者的喜爱。而目前市场中出现的具备皮卡相关底盘结构，配置动力难以实现多功能拓展的跟风产品，从根本上其实就是微卡或者微面，并不具备承担皮卡多元功能的实力，与真正的皮卡相比完全就是两种产品。可以说，忽视市场的发展规律，它们被淘汰是早晚的事。

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【皮卡|皮卡市场未来走向如何？圈内人士：乘用化才是主流】综上所述，工信部主导起草《多用途货车通用技术条件》，是符合目前全球皮卡市场的通用做法，其通过对皮卡车型的各项参数做出规范，将违背市场发展规律，钻政策空子的产品剔除在外，这样既能保证消费者选到真正符合自身需求、品质较高的产品，又能促使皮卡市场向高水平方向发展，可谓利国利民。