宝马3系，初入改装，便一发不可收拾。记我的改装路。( 二 ) 更久没发帖了

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改完第一天的车身高度，随后的经历证明，厂家建议的高度不适合一个刚从素车suv入坑的新人。

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四明山国家森林公园。

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四明山国家森林公园。

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四明山国家森林公园。

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跑山一路走哪儿蹭哪儿，回来抬举起来一看果然前杠伤痕累累。
跑山回来后，伤痕累累的前杠。最终让我把高度调到了前2指紧后1.5指紧。这个高度接近原厂MP悬挂的高度，基本比较安全了。联系第一次安装这款ST-XA避震的车友一定要注意不要直接按照厂家推荐预设的高度，一定稍微预留一些余量，以免像我一样，刚入坑还没来得及适应绞牙避震就让自己的前保扛下了所有。随后便到了六月，活动依然不断。参与了宝马的后备箱集市以及夏季BimmerDay赛道活动。

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百联中环后备箱集市。

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一排x车系。

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下雨的上海，宝马3系随拍。与其说摆地摊其实更是车友们聚聚交流沟通的活动。

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6.26的夏季BimmerDay活动2.0组应该是三天里唯一一天的干地

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没有去调节回弹阻尼直接跑了金卡纳。

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图中明显可以看出回弹阻尼8时，在极限驾驶时候的明显侧倾。
经过BimmerDay之后，严重的侧倾还是让我没法接受，于是便有了下一步的地盘强化——Cusco底盘强化拉杆，井字拉杆和后尾拉杆。配合拉杆，也将前悬的回弹阻尼调到了6 。

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标志性蓝色的Cusco强化件。

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无损安装的后尾拉杆。

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B48安装不了N20那款大面积的井字架，只能用这样的拉杆，而且需要将原厂底盘护板切割掉部分才能安装。
总结：目前ST-XA的调教数据是高度前1.5指松，后1.5指紧。回弹阻尼前6后8 ，能抑制激烈驾驶过弯时的车头点头侧倾。配合两根Cusco的地盘拉杆，基本能够满足抑制我现在这个程度驾驶时产生侧倾，因为没有真正下赛道，目前这样的配置已经完全足以。欢迎各位看官大佬指教交流， F30虽然已经是过去式但是在爱车的我们眼里他仍然身姿矫健！
【内容来源于汽车之家论坛】