「e汽车」戴姆勒CEO康林松表态意味深长，腾势已走到悬崖边( 二 ) 文/e汽车刘英男“腾势新推出的

更重要的是，腾势并不是比亚迪和戴姆勒在华的唯一新能源路径。
戴姆勒负责大中华区业务的唐仕凯曾公开表示：“戴姆勒新能源产品将会坚持走双轨发展路线，北汽与比亚迪是并行的两条线。但是我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团，我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品” 。
这就意味着，与北汽加强联系将成为戴姆勒的首选。
2018年3月，戴姆勒正式收购北汽新能源约4%的股份，之后，戴姆勒还与北汽签署了新的框架协议，宣布双方会共同投资50亿元，并在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。

文章图片
按照双方的规划显示，奔驰计划在2022年之前推出六款EQ系列新车，其中， EQA、EQB、EQE三款车型会于今年在北京工厂正式进行投产。很明显，戴姆勒在华的新能源重心已经放在北汽方面。
比亚迪方面，近几年比亚迪新能源业务表现突出。比亚迪旗舰纯电轿车汉EV ， 2020年7月上市后就受到关注， 2020年全年销量达到了28773辆，为2020年度新能源车上险量TOP1 ，并呈现出不断上升的趋势。

文章图片
还有消息称，比亚迪汽车获奖者推新能源高端品牌，首款车型或定名“海豚” ，预计2022年正式上市，并将基于EV2.0平台打造，同时建立独立的经销网络。值得注意的是，比亚迪在不久前宣布完成汽车业务组织架构和人事任命调整，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将被调任至高端品牌负责筹建工作。
对此，比亚迪方面表示：“此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。 ”

文章图片
既没有盈利能力，也不是投资双方唯一新能源路径，腾势就像是迟迟没能“断奶”的孩子，可“父母”双方——比亚迪与戴姆勒在面对全行业转型的时候已经自顾不暇了，在新能源市场的竞争已经进入了白热化阶段的当下，腾势再不学会“断奶” ，面对的便是“夭折” 。
【「e汽车」戴姆勒CEO康林松表态意味深长，腾势已走到悬崖边】结语
回顾腾势的十年，尽管早早入局，但腾势并没有拿到“早鸟票” ，反而是理不清的挑战和数不尽的失意。目前，腾势仅有腾势X一款在售车型，单一的产品线、聊胜于无的口碑以及并不突出产品点要让腾势如何撑起高端市场？
眼下，在新能源市场里，成功者已经掌握了行业中的优势资源， “马太效应”正在愈发明显。无论是产品实力还是商业模式，腾势再不做出调整，或许就真的无法从悬崖边回头了。