是颜值的新生、也是内在的脱胎换骨！奔驰新C级：为电气时代而来( 二 ) 2月23日

能做到100km的WLTP纯电续航里程，说明新一代奔驰C级PHEV混动车型的电池肯定不会小；事实也确实如此，其容量高达25.4kWh ，由96个电芯构成，已经达到甚至超越一些A0级纯电动车电池组的容量水准。

文章图片
为了达成低能耗的目标，这套PHEV的混动系统还可以通过与导航联动，来自动判断工作模式。比如在您需要长途出行时，系统会自动在城际主干道或者高速路段内设定为“电量保持”模式，尽量减少电池消耗，当车辆驶入市中心后，改为电驱模式，这样可以最大程度发挥发动机和电驱系统各自的优势来降低能耗。不过作为一套P2结构的混动系统，其在馈电状态下的节油潜力相比本田PHEV版本i-MMD、长城的DHT和比亚迪的DM-i混动系统来说相对还是有限。

文章图片
当然，在长续航与低能耗的优势之余，这套系统其实也存在富有争议的一面，那就是电池组布局位置。因为从发布会内容来看，其布局位置是在后轴之上，虽然奔驰通过高能量密度材料的使用很好的控制住了体积，没有侵占新车型后排和后备厢的空间，但是如此大重量的电池布置在后轴位置，对于整车重心以及前后桥轴荷分布是否会造成负面影响目前真心不得而知。

文章图片
写在最后
按照梅赛德斯-奔驰此前已经公布的“电动为先”战略目标，他们将在20年内实现三个里程碑，并且最终在2039年达到乘用车新车产品阵容的碳中和，换言之，在这个全新一代的奔驰C级之后，不管是再下一代还是再下两代产品，必然还会进一步弱化传统能源内燃机的存在，在可以预见的某一天，最终达成电动化的目标：内燃机彻底退出历史舞台。
如果您对“能加油”的奔驰C级还有最后的那么一点追求，那就尽快行动起来吧，可能刚发布的这个全新一代奔驰C级，或许就是绝唱一代。