国产在即的e-POWER技术，将助力日产和丰田本田“三分混动天下”( 二 ) 环视当下

“精打细算”的日产，通过规模化的零部件体系共享， “拼”出了一套燃油经济性可以媲美本田丰田的混动系统。并且在日本市场，日产e-POWER在售车型的销量已经超过了丰田THS和本田i-MMD车型。
至于缺点呢，肯定也是有的。
也是因为e-POWER电池小的原因，发动机会经常介入供电。也就是说，发动机需要经常保持在一定的转速域中工作，也就不可避免地会产生更多的噪音。毕竟混动车型的噪音主要来源于发动机的启动和运行，也就无法给到消费者像BEV或者PHEV车型那样的安静体验了。

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另外，想要达到那种搭载大动力电池组车型的动力性能，在e-POWER的Mini电池身上肯定也是做不到的。小发动机、小功率电机和小容量电池决定了无法把e-POWER这套系统放在更高级别的车型上，这也就限制了日产混动车型产品线的完整度。
能不能让日产和“两田”三分混动市场？
早在去年的广州车展上，东风日产就表示2021年将在国内推出搭载e-POWER混动技术的车型。果然不出意外， “混动”版轩逸马上就会和我们见面了。

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要知道，在刚刚过去的2020年，东风日产轩逸卖出了夸张的54万辆，远超第二名大众朗逸的45万辆，市场表现可谓傲视群雄。其热销背后的原因，离不开低油耗以及亲民的售价。反观国内的“两田”车型，虽然混动系统已经上市多年，但高昂的研发、制造成本，让其在紧凑型轿车市场的占有率并不高（燃油销量约占8成，混动销量约占2成）。
而e-POWER先天拥有相对简单的架构，也正好符合轩逸“价廉物美”“性价比高”的优质家用车属性，更可能给到消费者一个“真香”的价格，与燃油版持平的售价也不是不可能。所以， 10万出头的混动轩逸就问你心动不心动？

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除了轩逸外，根据东风日产的产品布局，旗下骐达、劲客等入门级产品也许都会采用这套e-POWER系统。虽然是否能提振这两款车的销量暂时不得而知，但更新动力系统，让这两款车的行驶经济性更富竞争力倒是铁定的事实。
可预见的是，随着日产e-POWER系统在国内的普及推广，日产车型在新能源汽车时代的竞争力也会大大增强，与本田丰田正面对抗，再次形成日系混动三强的新格局。
大师观察
相比日产此前在中国推广轩逸纯电时遇到的“水土不服” ，即将上市的e-POWER版轩逸，更多地考虑到了中国消费者的实际需求与用车喜好。被日产寄予厚望的e-POWER ，能否助其重新树立起“技术日产”的品牌形象，在混动市场和本田丰田同台竞技呢？让我们拭目以待。
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