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充电36分钟后 ， 动力电池SOC值为62% ， 需求电流45安、需求电压388伏、额定电压357伏、最高电芯温度30摄氏度、已充电量5.42度电、充电电流23.6安、充电电压371.1伏、充电功率回落至8.8千瓦 ， 充电30分钟充电电量为5.4度电 。
需要注意的是 ， 这台总行驶里程1.39万余公里的北京奔驰EQC ， 在室外温度10左右的西安进行直流快充时 ， 电芯温度保持在适宜的23摄氏度、28摄氏度以及30摄氏度 ， 但是充电功率却在8.8千瓦-14.5千瓦徘徊 。 基本上确认的是 ， 这台北京奔驰EQC电动汽车充电功率过低与电芯温度（过低或过高）没有直接关联 ， 或整车充电协议不兼容国家电网充电桩；或国家电网充电桩对北京奔驰EQC的充电功率刻意限制 。
3、北京奔驰EQC与比亚迪元EV充电功率对比：


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BEIJING-EU5电动汽车、比亚迪元EV电动汽车先后与北京奔驰EQC电动汽车 ， 在同一个高速公路国家电网充电站进行直流快充 。


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充电3分钟后 ， 动力电池SOC值为30% ， 需求电流113安、需求电压386伏、额定电压365伏、最高电芯温度30摄氏度、已充电量2.19度电 ， 充电功率约为40千瓦远远超过北京奔驰EQC的8.8千瓦 。


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比亚迪元在充电3分钟后 ， 电芯温度攀升至30摄氏度 ， 充电功率40千瓦 ， 这对于国家电网60千瓦的充电桩而言属于正常的充电功率 。 难怪车主感叹：“旁边北汽都嫌我快充咋这么低速度 ， 说明书我昨天看了是输入90千瓦目前就最多9分之一速度” 。
4、如何解决北京奔驰EQC充电功率仅有8.8千瓦：


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购买北京奔驰EQC电动汽车3个月了 ， 车主也只有在4S店充电桩进行快充可以达到38千瓦 。 寻求奔驰4S店解决问题 ， 以“连不上网 ， 不能升级”为借口搪塞 。


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检索关键词“北京奔驰EQC充电功率”即可看到不少的“吐槽”充电功率不足或不稳定等诸多内容 。 当然 ， 也有部分北京奔驰EQC车主的充电功率不足 ， 受到充电桩端的限制而引发 。 不过好在 ， 这位西安车主 ， 最终得到奔驰4S店的帮助 ， 通过刷新控制策略“解封”国家电网充电桩兼容问题 。
笔者有话说：
2019年量产的北京奔驰制造的EQC电动汽车 ， 无论车型平台 ， 还是电驱动技术以及冬季用驾驶舱及动力电池热管理控制策略 ， 与同时期主流国产车型技术状态相差甚远 。 或者可以认为 ， 北京奔驰EQC的技术状态等同于2013年量产的特斯拉ModelS ， 只不过宁德时代提供的方形三元锂电池在安全性上由于松下提供的18650型钴酸锂电池系统 。


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仅从技术角度看 ， 同在北京奔驰4S店中销售的腾势系列EVPHEV电动汽车 ， 在整车安全性、可靠性以及充电效率上完全超越了EQC ， 甚至是即将上市、且仍然是“油改电”而来的EQA电动汽车 。
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