所以全新的拼写方式也许不是没有含义的，也许长城 汽车 是为了给哈弗创造出一片蓝海，从天空的自由翱翔到浩瀚无际的大海，这些都象征了这个品牌的未来前景无限吧 。关于哈弗的命名应当就是这样了，当然也有认为hover的商标被抢注，结果长城 汽车 不得不为哈弗改名的说法；不过不论如何理解，哈弗品牌确实成为了自主品牌中的重要一员，在SUV阵营的市场占有率是合资外企都很难达到的高度 。WEY-命名长城 汽车 近几年话题最多的品牌不是哈弗，而是全新高端品牌「WEY」；这个品牌的命名是基于长城 汽车 的“领航员”——魏建军的姓氏来命名，很多 汽车 爱好者对于这种做法都是难以接受的，凭什么用姓氏命名，这种做法是否合理呢？ 其实这种做法是非常非常普遍的，只是又有些 汽车 用户的外文也没学好，结果就把很多英文车标误解为各种美好的寓意，实际只是在不断念着别人的名字而已 。
有哪些呢？以人名命名的品牌包括： 其中梅赛德斯还不是奔驰 汽车 发明者的任何一个人的名字，而是已经消失的奥匈帝国外交官「埃米尔·耶利内克」的小女儿的名字；之所以用这个与奔驰 汽车 技术没有任何关系的人名命名，原因为耶利内克一次性购买了很多奔驰 汽车 ，但是的奔驰几乎要破产的 。所以也就不得不接受了，如果埃米尔当时任性到要以其姓名命名的话，今天的奔驰 汽车 就可能叫做“耶利内克·奔驰” 。宝马 汽车 则是以地名命名，名称为bayerische-巴伐利亚，曾经也翻译为“巴依尔”，宝马只是后期更改的名称，与原单词是没有什么关系的 。其次如劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、林肯、福特等等品牌都是人命命名，所以WEY也是绝对可以的 。
至于某些人提问这样命名是不是有些“越权”，然而长城 汽车 是民营车企，而且是国内前十强的民营车企；对于品牌或车辆的命名，自己说了不算，难道还要找人民开个会讨论一下吗？长城 汽车 简史：1984年成立，1990年魏建军承包，三年后推出了首台轿车，随即开始生产迪尔皮卡，从1997年开始出口，随即成为国内皮卡销量冠军 。再往后就是大家比较熟悉的赛弗、哈弗H3，再到哈弗H6推出，独立品牌之后开启了疯狂热销模式；期间应当是从2008年开始获得轿车生产资质，从推出长城精灵到C35/50，同期还有嘉誉MPV，产品线是比较完善的 。只是后期的发展重心放在了SUV车型上，直到2020年推出复古轿车后才可能重新调整产品线 。现阶段长城哈弗品牌的问题在于以价换量的模式太疯狂，销量涨势喜人但似乎也影响了品控水平；这种案例曾经是出现过的，比如比亚迪F3的“498计划”，当时的F3可是不便宜，王传福为了拉低消费门槛要求工程师们打造出49800的F
3.?
结果反而是热销的F3因问题频发而逐渐冷门，哈弗如果不加强品控的话，一旦H6被其他车辆的销量超越一期，后期可能就止不住下滑趋势了 。至于WEY品牌则需要以技术区分等级，单纯以设计和用料区分是缺少说服力的；参考吉利 汽车 将追品牌的车辆技术水平线拉低，以衬托领克的先进，实际领克的整体技术水平也就是哈弗的标准 。但是哈弗毕竟是长城 汽车 的销量支撑，所以还需要更多优秀技术才能让WEY站稳人设 。天和MCN授权发布 欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利长城一直有个办校兴邦的梦 。
造车挣了钱就办学校，培养工程师，培养销售员 。为了不忘初衷，所以取名：哈佛 。时时提醒自己 。
因为哈佛大学不乐意，要告长城侵犯冠名权，所以折中取为：哈弗 。这个是正解 。别听那些啥英译啥的 。
再过几年长城大学将面世，入学就赠一台H6，硕士ⅤV5，博士VV7…… 中国文化博大精深，长安吉利不就很好吗？为什么非要取个不沦不类的山寨洋名？说到底还是底气不足自己看不起自己 。长城哈佛的动力系统这两年突飞猛进直喷1.3gdit动力数据108kw235Nm达到了友商1.5t水准 2.0t直喷双涡轮增压双vvt技术动力数据178kw355Nm超越大众2.0t新出的1.5gdit直喷涡轮cvvl双vvt一整套技术更是牛逼最强1.5t 124kw285Nm 新款柴油绿静2.0t双蜗轮增压145kw420Nm也是相当的牛逼，还有国内唯一的大排量最顶尖的6缸3.0t 直喷双蜗轮增压发动机233kw480Nm 。新研发上市的7速双离合也是调教的平顺灵活国内领先 一向以底盘稳当耐造车身品质内饰做工好著称的长城为什么还是这么招黑 就是销量太高找来了太多羡慕嫉妒恨 。当时的中国 汽车 无论技术还是外观都还不成熟，大家都认可外国品牌的 汽车 ，也就是合资车 。