公认的四个二线豪华汽车品牌二线豪华汽车品牌排行( 二 ) _知识分享

总结：
讴歌在国内销量如此惨淡，并不是没有原因的。通过上面几点分析我们可以得知：讴歌并不重视国内汽车市场，旗下车型更新换代速度过慢，终端优惠力度过小，相比于国内二线豪华汽车品牌的同级别车型，在价格方面并没有太多优势；讴歌在国内的营销能力不如竞争对手雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等，并不是它的产品力不行，而是它没有重视国内汽车市场。不懂得迎合国内消费者，这样的二号豪华汽车品牌销量能高吗？所以，还是建议讴歌老老实实退居三线吧！

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日产——英菲尼迪作为合资品牌的东风英菲尼迪，旗下的Q50L和QX50两款车型，自去年1月到12月的销量来看，几乎每个月的销量都难以突破2000台。而QX50的销量更是在去年的累计占比方面下跌了30%左右。祸不单行，英菲尼迪在2021年的整体销量也在二线豪华汽车品牌中垫底。英菲尼迪要销量没销量，要口碑没口碑，甚至被国内消费者戏称为“奇瑞王” 。

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作为日系豪华汽车品牌的英菲尼迪为何在华表现如此低迷呢？主要有以下几点原因：
1、产品力不足，让英菲尼迪在国内市场吃了个“闭门羹” 。
聊到销量，那么肯定离不开一个汽车品牌给市场带来的产品力，作为日系豪华品牌的英菲尼迪也同样如此。这几年英菲尼迪在国内市场带来的产品力远不及雷克萨斯等二线豪华品牌。作为旗下合资品牌的东风英菲尼迪，国内在售的仅有Q50L和QX50两款车型，其它车型均需要进口，而进口方面的价格普遍高出许多。同时，在车型品种上也显得十分匮乏，给消费者的感觉就是很没有诚意。
另外，英菲尼迪旗下车型的售后保养费用也是贵得离谱。虽然在国产后QX50和Q50L在售价方面空hi在24万至46万元之间，比起进口价格确实低了不少，但是低至一两千，高则三四千的后期保养维护费用，还是让不少消费者望而却步。主要原因是因为英菲尼迪的大部分零配件都依赖进口，所以在后期保养维护方面的价格，会比同级别的豪华汽车品牌高出不少。
对于追求性比价的国内消费者来说，较高的车辆后期使用成本，也在逐渐地消耗掉英菲尼迪在国内市场的品牌影响力。

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2、V6发动机的淘汰，让英菲尼迪逐渐失去了动力性能方面的优势。
相信了解英菲尼迪这个汽车品牌的朋友应该都知道，它在传统发动机的技术领域实力还是很强的。曾经搭载代号为VQ37HR的V6发动机，可以输出最高351匹马力，在同级别的发动机中堪称“性能王者” 。但在国内排放法规日期严格的现在，不少车企纷纷改用传统的直列式四缸发动机，在这样的大背景下，这款曾经的“性能王者”也逐渐被淘汰，取而代之的是一款直列四缸发动机。这样一来，英菲尼迪在动力性能方面的优势就被削弱了。尽管在2019年，英菲尼迪联合日产共同发布了可变压缩比发动机，但是从这两年的销量上来看，这个新技术依然无法挽救英菲尼迪在国内的销量。
同时，在新能源汽车逐渐崛起的今天，不少豪华汽车品牌都已经开始着手布局新能汽车产业，以获得更多消费者的青睐。但是英菲尼迪在这新能源这块起步较晚，相比于奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列以及宝马的i系列新能源车型，英菲尼迪目前还没有一款能拿的出手的新能源汽车。这无疑让英菲尼迪在未来的中国市场上“雪上加霜” 。

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3、管理层混乱也是一个不可忽视的原因。
虽然管理层混乱并不能直接影响英菲尼迪在国内的销量，但是我觉得或多或少还是有点影响的。相信大家都有看到过新闻报道，日产、雷诺、三菱汽车联盟掌门人卡洛斯·戈恩，由于贪污腐败从日本潜逃海外的消息。虽然这件事并没有引起太大的风波，时间久了，大家都已经遗忘，但是这背后牵扯出的是集团背后管理层的混乱问题。根据相关消息称，英菲尼迪在过去的8年时间里，一共更换了三个高管。如此频繁地更换高层管理，也让英菲尼迪这座“大厦”飘摇不定。
总结：
如今的国内汽车市场，想要提高产品的销量和关注度，就必须不断地输出新车型或者换代车型来提高品牌曝光率和流量。而对于豪华汽车品牌来说更是如此，去年刚结束的广州车展上面，凯迪拉克就带来全新的豪华纯电动车型Lyriq，一下子就吸引了展会上不少人的目光。反观应付你弟这些年在国内的表现，除了主打的Q50L和QX50这两款车型之外，几乎很难看到其它品牌的存在。

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