为什么艾瑞泽gx那么多准新车艾瑞泽gx报价及图片( 二 ) _知识分享

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其它舒适性、科技性配置方面，合资品牌这个价位的车型，明显就十分“朴素”了，电动座椅、真皮方向盘这类并不算特别高档的配置，都局限在了13甚至接近15万元的版本。而艾瑞泽GX相比合资竞品就丰富了很多。

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譬如座椅加热这项在冬天非常重要的配置，别克英朗只有14.39万的顶配才开始配备，朗逸局限在了15.89万的顶配，而思域则全系都没有这项功能。再比如360度全景影像这个对新手和女性司机很重要的安全性配置，同级别的合资轿车中，绝大多数更是根本没有配备。

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由此可以看出，艾瑞泽GX的价位，确实有不少合资品牌的竞品车型可以选择，但真正详细对比之后会发现，艾瑞泽GX不仅有尺寸、空间上的优势，在配置上的优势更是越级的，甚至比一些合资品牌的B级车还要丰富。而在如此多的竞争对手下，依然能获得可观的销量表现，就不难理解了。
艾瑞泽GX的卖点，不止是性价比
不过，艾瑞泽GX这款车最打动我的，并不是空间或者性价比。这款车上市不久，我就比较充分地试驾体验过，在此之前艾瑞泽5的操控表现曾给我留下了很深的印象，而艾瑞泽GX明显又提升了一个层次。

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转向的手感虽然比较轻松，但是却并不影响精准性，而且随着转向角度的增大，方向盘会给双手一个非常细腻的回馈，再加上非常贴身的座椅，让我一坐进去，就很容易找到了驾驶的状态。

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然后就是1.5T+CVT的动力总成，很多人看到CVT变速箱，会认为这是一款侧重省油、平顺的车型，这点确实没错，但艾瑞泽GX的CVT变速箱，开起来却有相当运动的表现。它可以模拟9个挡位，在平稳驾驶时，这种换挡的感受不明显，而在比较激烈的急加速、或者切入运动模式后，却能像AT变速箱那样很快地给到你想要的响应。

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而最让我惊艳的，是艾瑞泽GX的底盘表现。这个价位以动感作为卖点的车型并不少，但真正能把运动属性体现在底盘质感上的却并不多。艾瑞泽GX的底盘却做出了欧洲车的质感，遇到颠簸有韧劲儿，高速过弯有支撑。如果说这个价位一些车型能做到很好开，那么我在体验艾瑞泽GX的时候，多少就有点上瘾的感觉了。

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当然，购买紧凑级轿车的消费者，大多还是冲着空间和配置，作为一个家用为主的车型，奇瑞把艾瑞泽GX的家用属性做到超出同级之后，又在操控属性上下了不少的功夫。
总结
相比自主品牌SUV车型的遍地开花，任何一个在轿车市场立足的中国车，都不是等闲之辈。

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如果回到10年前，一台中国轿车只要价格足够低，配置足够丰富，就能获得相当可观的销量。而随着合资品牌的下探不断加深，以各种低端特供车抢夺市场，越来越多的自主品牌，都失去了在轿车市场中的份额。

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在这样的背景下，奇瑞艾瑞泽GX树立了一个积极的榜样，作为一台中国轿车，它依然有着空间宽敞、配置丰富、内饰精致的优势，而在更核心的动力总成和底盘质感上，它也完全可以媲美、甚至超越了很多合资车型的表现。

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