为了让电动化的EQS不辱“S”之名 , 奔驰给了它足足107.8kWh电池组 , 在CLTC标准下的满电续航达到800km 。与电池容量对应的是最高200kW快充功率 , 如果你对这个性能没概念 , 不妨看看奔驰提供的另一组数据:充电仅仅15分钟 , EQS续航可以增加300km 。最高385kW电机功率输出 , 只需4.3秒即可时速破百 。
在使用层面 , 全新的MBUX人机交互系统则提升着用车的便利度 。智能领航限距、智能领航车道保持、拥堵辅助系统……奔驰EQS的智能辅助驾驶功能在场景化适应方面 , 给人的体验感非常不错 。动力调教也非常平顺 , 油门非常跟脚 , 跟普通的燃油车逻辑很相似 , 快慢尽在掌握之间 。此次我们试驾的EQS 580 4MATIC顶配版本 , 拥有完整的10°后轮转向系统 , 在城区内的低速场景下 , 后轮转角与前轮转角相反 , 从而降低转弯半径 , 使得EQS的最低转向直径仅为10.9米 , 在双车道调头 , 这台D级轿车甚至可以“一把过” , 让你完全感受不到驾驶的是一辆尺寸超过5.2米的大车;而在高速上 , 后轮转角与前轮相同 , 从而使得车辆的行驶过程会更加稳定 , 提升了驾驶的安全性表现 。总之 , 驾驶它的感受绝对能匹配它的价格 , 当然 , 这些都是建立在豪华品牌的基础上 。

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ESQ现在不仅是梅赛德斯奔驰的豪华旗舰电动轿车 , 也称得上是整个市场里最豪华的旗舰电动轿车 。经过深度试驾 , 我觉得S级的后排是留给老板自己的 , 而EQS则是更适合去驾驭的车 , 驾驶的爽感是明显大于乘坐感的 。它也是一款不挑人的车 , 往来商务的、追逐潮流的 , 无论男女 , 似乎都能在它身上找到一个打动自己的理由 。
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