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虽然手动挡在换挡时也需要通过踩下、抬起离合器的操作 ， 控制发动机与变速箱之间的连接和断开 。但由于手动挡变速箱内部拥有同步器 ， 实际上发动机的曲轴转速与变速箱转速并不会有太大的转速差 。这也让手动挡的离合器除了起步以及1挡换2挡时会有较大磨损外 ， 其余时间都只是负责切断和传输动力 。
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转速差导致无法结合
从同步器的工作原理来说 ， 当你踩下离合器拉动挡把时 ， 排挡叉就会推着齿圈齿轮让目标挡位齿轮与动力输出轴相连 。而手动挡的目标工作齿轮在未被齿圈齿轮套住时 ， 会以当前发动机转速旋转 ， 且不与动力输出轴转速同步 ， 所以挡位齿轮之间就会存在很大的转速差 ， 让与动力输出轴同步旋转的齿圈齿轮无法咬合转速更快的目标挡位齿轮 。
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红色虚线为动力输出路径
以实际情况为例 ， 如果一辆手动挡车在60km/h的速度下 ， 3挡对应转速为3500rpm ， 4挡对应转速为2500rpm ， 那么当车辆在60km/h的速度下进行3挡升4挡的操作时 ， 此时4挡空转转速也是与发动机相同的3500rpm ， 但实际上4挡60km/h的所需转速仅为2500rpm ， 这高出的1000rpm转速 ， 就需要同步器来进行化解 。
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黄色为同步器
同步器的工作原理其实非常简单 ， 当齿圈齿轮去咬合4挡齿轮时 ， 与动力输出轴转速同步的齿圈齿轮 ， 就会先与同步器咬合 ， 然后利用同步器的侧面去与转速不同步的4挡齿轮侧面摩擦 。那么在摩擦过程中 ， 动力输出轴端强大的惯性就会让4挡齿轮的转速减速到与同步器相吻合的状态 。那么随着转速同步 ， 齿圈齿轮咬合4挡齿轮也就不是什么难事了 。
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四挡齿比为1:1
也正因如此 ， 要想让与发动机当前转速相同的4挡齿轮顺利减速 ， 就必须要踩下离合器断开齿轮与发动机的连接才可以 。而在离合器断开时 ， 由于驾驶员会松开油门的关系 ， 发动机的转速也就会相应降低 。因此在抬起离合踏板后 ， 短暂失去动力的发动机就更容易将转速跌落到2500rpm附近 ， 也就刚好与60km/h时速下4挡对应的发动机转速相吻合 。
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如此一来 ， 在更换挡位时 ， 变速箱与发动机之间就不会拥有太大的转速差 ， 因为转速差都被同步器吸收了 ， 离合器自然也就不会在换挡时产生太大摩擦 。所以手动挡就可以使用散热性能一般 ， 但结构简单且传动效率更高的干式离合器了 。
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此外 ， 除了手动挡和干式双离合器变速箱会使用干式离合器外 ， 杜卡迪的部分摩托车以及Moto GP的赛用摩托也都在使用干式离合器 。这主要是因为干式离合器具有更高的传动效率 ， 因此对于性能有极致要求的摩托车来说 ， 干式离合器反倒成为了最好的选择 。不过需要注意的 ， 为了离合器拥有更好的耐久性 ， 一般的民用摩托车都会使用多片湿式离合器 ， 以此来增加摩托车使用寿命 ， 防止短时间误操作烧坏过于脆弱的干式离合器 。
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既然干式离合器拥有更简单的结构和更好的传递效率 ， 为什么超跑、性能车以及一些豪华运动型车普遍采用湿式双离合？这还得从双离合的换挡原理开始说起 。
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