新款911用了什么变速箱( 二 ) _30T双增压+8速PDK，敞篷硬顶完美平衡，全新保时捷911Targa来了

和过去的每次换代一样，992一代的Targa不是一款无孔不入的全新车型，而是在991基础上的一次彻底进化。毕竟，已经离场的991是一件能带来启迪和参与感的杰作。在对优良基因进行微调的过程中，重点不是设计和工程，而是更先进的人机工程效果、各种新的驾驶辅助系统和更低的排放标准。
每一代911的进化历史中，对于车身刚性的提升都极为亮眼，992代的911 Targa更是点满了VAG集团几乎所有的“技能树”，整车钢材比例从991代的63%降至30%，车身覆盖件完全由铝合金材料制成。最为关键的是，在991一代本就不俗的车身刚性基础上，斯图加特人再将992的刚性提升了5%，同时重量较前者更轻。
历代911最无需让人担心就是设计，因此就不再赘述了。你只需要知道，与911代相比，992代Targa的左右两侧轮拱更加突出，而且前包围更注重横向视觉拉伸效果，这样的设计风格来自于上世纪的901车型，在融合了现代设计与复古元素的思路之下，无疑让911 Targa这台经典座驾彰显出了保时捷家族最新的审美趋势。
其实复古元素的运用远不止于此，如果你熟悉历代911产品，可能很轻易就会被911 Targa的大灯造型所吸引，前大灯被嵌入到盖板内且设有独特的凹槽设计，不由让人联想到初代911 。
当然在光源方面保时捷还为你提供了丰富选项，除了新车标配的全LED大灯组，如果你对光源有进一步需求，还可以额外花费237万元选装带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)、采用矩阵光束的LED主大灯。同时标配的贯穿式LED尾灯也可进行自定义选择，只需再花103万元即可得到光弧不含红光的Exclusive Design尾灯。
此外按照惯例，保时捷在车辆排气部分同样为你赋予了花钱的乐趣，除了提供银色运动尾喉、黑色运动尾喉等常规外观升级部件以外，为满足用户对激情驾驶感官的需求，还可选装运动型排气系统（银色尾喉）、带银色运动型尾喉的运动型排气系统以及运动型排气系统（黑色尾喉），这三种排气系统其实仅在外观和工艺喷涂方面存在略微差异，实际结构差别不大。
全新保时捷911 Targa在内饰方面同样遵循了911的家族设计，各种主要控制装置还在相同位置上，例如大家熟悉的五连仪表、三幅式GT方向盘、大尺寸中控屏以及可选装配备的Sport Chrono组件等均被悉数保留，而且992代的911有很多功能都被收进了中控屏内，“孤岛”式排挡区域甚至能给人一种艺术风韵。
不过在992代911上，“拨片式”电子档杆取代了991代的手搂式机械档杆，这波才操作虽然符合“时代特征”，但总感觉少了一些复古韵味。
即使保时捷911 Targa是2+2式四座布局，但实际上只有前排座位能够满足乘坐需求，后排利用率几乎为零，此外由于顶篷支持开启，因此即便身材高大的驾驶者也能随时缓解头部空间的压迫感。
动力方面，全新保时捷911 Targa系列搭载了30T双涡轮增压水平对置六缸引擎，其中Targa 4的最大功率385马力（283kW），最大扭矩450牛-米，Targa 4S和Targa 4S经典重现特别版则相应为450马力（331kW）/530牛-米，并全系标配保时捷8速PDK双离合变速箱和保时捷牵引力控制管理系统(PTM) 。另外选装Sport Chrono组件后，911 Targa 4全速破百仅需42秒，Targa 4S则缩短至36秒。
全新保时捷911 Targa配备了常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，在保持传统全系标配PTM智能四驱系统的同时，还标配了PASM电控可变悬挂系统，这让新车的可控性和驾驶乐趣大幅提升。
《我有车》总结：全新保时捷911 Targa应用的新科技比以往任何时候都要更多考虑了舒适和便利性，在向着数字时代进化的过程中，除了加强各种电控装备，更保留了历代车型的经典元素，这让新车更快、更有效率，还换来了不同于以往的驾驶乐趣。人生可以绕过很多辆宝马3系，但没人能拒绝一台保时捷911 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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保时捷911配置pdk变速箱是从哪一款开始的从10款开始很多都是PDK的变速箱了，10年之前都是6AT的。

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向经典致敬：保时捷推出新款911 Targa 4S 特别版，全球限量992台以前经常有人说，保时捷911是大部分男人心中的Dream Car，而911 Targa又是911车系中始终绕不开的跑车。