技术：福特WRC发动机，1.6T如何做到380马力，无涡轮迟滞

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1.6T发动机如何达到380马力？

高增压的发动机如何消除涡轮迟滞？
能搭配混动方案吗？
福特常年参加WRC等拉力赛事，也将技术经验下放到家用车领域，从发动机技术到底盘调校，福特都有独到的设计。

1.6T发动机如何达到380马力？
福特和M-Sport合作开发WRC专用的发动机，采用紧凑的直列四缸布局，发动机横置安装在车辆上。根据规则，发动机的气缸内径和冲程都有严格要求，为了提高转速，采用短冲程设计，也就是气缸直径大于冲程，其中缸径为83毫米，冲程只有73.8毫米。虽然这样的设计不利于低转速扭矩，但可以达成更高的转速，活塞每转一圈移动的距离更短，每秒的动力冲程更多，意味着峰值马力更高。

相较于常见的量产发动机，福特WRC的发动机增压压力更高，达到3-4 bar ，而普通家用车只有1.5bar左右，高增压意味着可以吸入更多的压缩氧气，有利于汽油燃烧，国际汽联考虑到安全，为所有车安装了36毫米的进气限制器。但发动机依旧可以输出大约380马力，如果没有限制器，功率可以轻松超过450马力。

当然，高增压的背后需要技术支撑，一方面需要更坚固的缸体和活塞等，避免高温高压爆裂，发动机零件通过计算机控制的CNC多轴数控机床精确制造，确保零件精度。发动机缸体和缸盖采用轻量化、高强度的铝合金，活塞则为锻造铝合金，连杆采用钛合金，减轻质量，承受高转速运转，曲轴采用锻造钢，确保能够承受旋转力矩和扭矩。

另一方面，增压压力越高，进入气缸的压缩空气温度越高，对冷却系统的要求提高，福特WRC采用复杂的冷却结构，包括定制的散热水箱和中冷器，以及风洞优化的气流通道，保证发动机冷却，降低进气温度，冷却系统的尺寸是普通家用车的数倍。

【技术：福特WRC发动机，1.6T如何做到380马力，无涡轮迟滞】
高增压如何防止涡轮迟滞？
高压的涡轮增压器，将更多空气强行压入发动机，但缺点显而易见，那就是涡轮通过废气驱动，更高的增压意味着油门不够线性，前段无力，后段像踹了一脚，为了避免这种现象， WRC的涡轮采用滚珠轴承设计，减少摩擦，加快增压速度。此外，发动机还配备了专门设计的ALS防滞后系统，彻底消除涡轮迟滞。

当车手松开油门时， ALS将少量燃油和空气注入排气歧管，在排气管里燃烧，从而保持涡轮在高转速下旋转，避免涡轮减速。当车手重新踩下油门时，涡轮能立即提供大量增压，带来瞬间的动力爆发，这也是WRC赛车收油后从排气管里发出“噼里啪啦”响声的原因。

这种设计需要配置独立的赛用级ECU ，更高的芯片算力和单车定制化的调校避免了发动机出现问题。

能搭配混动方案吗？
显然WRC也需要跟着新能源的大潮， Rally1级别的福特也配备了插混系统，搭载3.9度的电池组，以及一个小型电机，可以提供额外的100kw ，为了减轻重量，整套系统使用了高密度电池和高集成度的电驱系统，整套混动系统重量只有84公斤，同时经过了安全测试，可以承受70G的冲击。这就像后排多了一名乘客的重量，比普通的插混家用车更轻巧，超过500马力的功率，推动不到1300公斤的重量，大马力输出的同时保证轻量化。

由于WRC的赛道多弯，需要经常刹车，在高功率的动能回收下，电池可以快速充满电，在整个赛段内，可以长时间使用电机来提供额外的动力，停车检修时也可以通过外部电源来给电池充电。

选车侦探观点：显然WRC是一项高门槛的赛事，福特拥有多年的经验积累，尤其在小排量发动机领域，高增压下保持耐用度、如何避免涡轮迟滞、如何防止高温爆缸，都是赛用级发动机的难点，但福特在比赛中很少出现发动机故障，也证明了技术实力，同时混动技术也可以转移到量产车上。大家觉得福特的技术实力如何？欢迎讨论。