格局剧变，大众轿车统治力衰退…2020车市销量深度分析( 三 ) 一年中的最后一个月

自主阵营方面，共有六款车或系列进入SUV销量TOP 15行列，其中哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5都是当之无愧的老牌劲旅，虽然曾经也有所起伏，但能够紧跟市场变化，适时、适度地强化产品竞争力，因此始终有一席之地。不过，哈弗H6相比其最辉煌时期，已经弱势了许多。
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日系阵营方面，两田进，日产退。原因是显而易见的，丰田RAV4荣放、本田CR-V、本田XR-V、本田缤智刚完成换代或中期改款不久，正处于强势期，反观日产这边，奇骏和逍客都来到这一代产品的生命周期末端，在2021年都将换代。
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德系阵营方面，南北大众由于各自加大了SUV产品线的市场投放，所以整体上向好。当然，车海战术多多少少也造成了内部掐架的局面，所以我们看到，一汽-大众探岳其实分去了上汽大众途观L的一部分用户。另外，豪华SUV销量冠军的宝座，则被奔驰GLC收入囊中。
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很尴尬的是，美系SUV无一上榜，虽然上汽通用旗下SUV产品布局很广，但并没有太大起色，连曾经的“神车终结者”——别克昂科威，都面临着需要突围的困局。
12月份MPV销量13.2万辆，同比下降15.2% ，环比增长13.5%；全年累计销量137.2万辆，同比下跌18.2% 。
MPV：低端跌跌不休，中高端节节攀升
MPV领域整体表现低迷，但严重分化的结果让许多主流汽车厂商看到了这个市场蕴藏的机会。从榜单中我们可以清晰地看到， 10万元以内低端MPV销量暴跌，多款车型跌去一半以上，而中高端MPV的市场需求明显扩大，尤其是家用。
以最具代表性的上汽通用五菱为例，主打低端商用的五菱宏光暴跌-23.3% ，而主打中端家用的宝骏RM-5暴涨86.4% 。
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相比轿车和SUV ，其实MPV市场是中国经济更准确的风向标。随着我们的社会发展步入新的阶段，由高速变为高质量，从生产大国变为生产与消费平衡大国，那么MPV市场出现分化完全是在情理之中。
写在最后
全球疫情肆虐之下，中国车市率先回暖，让“得中国者得天下”这句话变得更加有分量，接下来，主流国际车企将不得不加码在中国的深耕力度，而更充分竞争也将加速传统燃油车的洗牌步伐。
在值得重点关注的新能源车领域， 2020年下半年只是爆发的起点，随之而来将是长时间高速增长。因为特斯拉盆满钵满的经济利益和不讲武德的强推护城河，会刺激中德、中日的新能源车合作项目加速落地。 “百年传统汽车行业面临重塑”从2020年开始，变得不再是一句空话。（文：太平洋汽车网朱仕永）
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