[娱乐大家说说]要价调低19亿背后的门槛，奇瑞重启混改( 二 ) 奇瑞汽车图片来源：时代财经潘卓伦摄继

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控制权不让步或难令资方满意
“个人依旧不看好此次’混改’ ，资方出巨资，却没有话语权或控制权，没有资方会做这样的事情。 ”资深汽车分析师任万付对时代财经表示。
时代财经获悉，此轮混改虽调低底价并让出大股东的位置，但奇瑞方面依然设定了不少“高门槛” ，如投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资。
同时，预公告中亦指出，意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业，或通过控制关系从事整车生产、制造业务等。此举或意味着新投资方注资百亿，坐拥最多持股比例，但却并无实际控制权。
“主要的原因还在于控制权。 ”任万付对时代财经表示。对比爱驰、江铃和长安的混改方案，其作为央企、国企及民营企业混合所有制改革的首例，新江铃控股由三方按照50%：25%：25%的股比重组而成，其中爱驰持股50% ，由此获得江铃控股的经营主导权。
根据三方的战略合作规划，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。其中陆风品牌产品覆盖传统车和新能源车型，爱驰品牌专注新能源车型。随后，爱驰多位高管入驻江铃控股，其创始人付强担任副董事长等。
此外，任万付进一步对时代财经表示，奇瑞目前负债非常多，财务投资明显短期内没有收益。换言之，底价虽减少了，但不断的亏损，或亦令投资方望而却步。
据奇瑞财务报表数据，截至今年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，资产总额为904.18亿元，负债总额达到685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额达到622.94亿元。
“现在混改时机已过，奇瑞一直存在体制机制上的问题。新的投资者进来也不好弄，而且代价太高。管理层收购是个路子，但估计迈出这一步也不易。 ”曹鹤对时代财经表示。