#汽车之家#这才是解决机油问题的关键，拉转速、长热车机油增多乳化问题成为了现在常见问题之

机油增多乳化问题成为了现在常见问题之一，因机油增多问题召回的车辆已占到近两年总召回总数量的10%左右，由此也引发了公众对用车安全的考量。

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但值得注意的是，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的工作方式大不相同，导致机油增多的原因自然也有所不同，所以在机油增多这件事上不可同日而语。
首先要搞清楚，机油增多不是故障
发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物，包括废气、水汽、不充分燃烧的油气等等，它们都是高温气体。当这些高温气体通过活塞环间隙进入到曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分凝结。而在发动机在低温下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱内和机油混合。为尽可能避免上述现象发生，需要把这些曲轴箱窜气对外排除，所以发动机上都配备了曲轴箱通风系统（PCV），打个形象的比喻，曲轴箱通风就好比是曲轴箱的“抽油烟机” 。通过发动机运转时的真空效应，把曲轴箱多余的窜气再度引入到进气道，然后进入到燃烧室内二次燃烧，机油量也会随之回复到原来的水平。

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当然，如果机油增多导致发动机抖动、加速迟缓、发动机故障灯点亮等反常现象，那就是在设计或者控制逻辑出现了问题。如：长安品牌旗下车型曾因为曲轴箱通风系统的设计不太合理，导致了窜气不能够很好被排出引致机油增多。还有当年CR-V搭载的1.5T涡轮增压发动机，一味提高喷油量加以油气分离时“过分”截流混合气体，使水蒸气与雾化的汽油留在油底壳中，致使机油增多。最终本田给出的解决方案是对车辆ECU进行程序升级。

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可以看到，本田机油门根本原因是对发动机喷射压力过大，放大了涡轮增压发动机涡轮介入迟缓的天然缺陷。
涡轮增压+缸内直喷，更容易机油增多
事实上，采取涡轮增压和缸内直喷形式的发动机原本就很容易存在机油增多的通病。出现机油增多的现象大多是燃油进入机油仓导致，而由于燃烧室与机油仓之间存在间隙，在压缩、燃烧行程中会有少量的燃油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，行成“窜气”现象， “窜气”也是导致涡轮增压发动机机油增多的罪魁祸首。

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在此基础上，有些涡轮增压发动机为了追求更高的热效率，创造更大的输出马力，对增压值进行了过高的设定，从而导致更多的气体进入油仓， “窜气”现象加剧。当然，涡轮增压发动机想要解决机油增多的问题也不难，可以调整发动机ECU ，降低增压值即可减少“窜气”的出现，当然，这样也会一定程度上牺牲发动机的动力性能，但是水汽进入发动机会对发动机造成不同程度的不可逆的损伤，影响用车安全，所以涡轮增压发动机的召回势在必行。

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驾驶习惯不当超短途用车也是机油增多的罪魁祸首
【#汽车之家#这才是解决机油问题的关键，拉转速、长热车】与涡轮增压发动机相比，自然吸气发动机的稳定性可出色，可靠性更高，而目前自然吸气发动机出现的机油增多现象，更多是由于驾驶习惯所导致。

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从原理上讲，发动机在设计时，通过活塞环最大程度地避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联。发动机在工作时，依旧会有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内，这样的情况从实际情况来看无法避免，因为在设计时的假设条件是100%密封，而实际情况下是精密的密度指数越大，这个数值可以无限接近100% ，而非做到100% ，尤其是这些高温气体通过活塞环间隙进入曲轴箱后，尤其是在冷机状态下，曲轴箱与燃烧室的温度差会导致高温气体的部分发生凝结。当发动机处于低温状态下运行时，还会有部分液态的燃油直接漏入曲轴箱和机油混合，所以我们现在不难推断出，室外温度低，发动机水温、油温低都很容易导致发动机出现机油增多的现象。