为什么北京、燕郊(河北)，不能像上海、花桥(江苏昆山)一样修建城际地铁？昆山这个地方如果按县级市的标准界定的

昆山这个地方如果按县级市的标准界定的话，属于土豪县级市。上海地铁11号线昆山段建设的钱全是昆山出的，列车也是昆山买的，上海只负责运营，这么样的话延伸简直是一定的。至于燕郊地铁的问题，河北那边打算出多少钱？
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答主出生在上海，小时候去昆山亲戚家窜门时最直观的感受就是，普通昆山人的生活质量是要略高于当时挤在逼仄拥挤老公房石库门里的上海百姓一些的。他们大多吃穿不愁，工作无忧，住房宽敞，不少还早早买了车。对上海这个相隔不远的国际化大都市，昆山人往往抱着熟悉却不亲近，欣赏又不羡慕的奇妙感情。类似的感觉在去浙江的上虞和诸暨探亲时，也能深深体会到。长三角的江浙沪诸城鎮，互相依托，互相竞争。政府间并没有明显的压制盘剥，百姓生活也各有所长。借着吴越江南的旧时情谊和各行业的辐射链接，你来上海逛外滩，我去苏杭看美景，谁都过得不比谁差，谁也不觉着欠了谁。因此，建个地铁大桥什么的方便通勤，增强联络，是双方政府都出钱出力，双方百姓也喜闻乐见的美事。或许北京和其周围的城鎮，目前还没有完全做到这种"和而不同，共同发展"的关系，因而题主的这个设想，暂时还没有实施吧。本答案纯属答主个人感想，若知友觉得有地图炮嫌疑，恳请指正，谢谢。
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目前主要是政治问题而且对于那种距离来说北京在原有地铁运量已经过度饱和的情况下绝对不会考虑让地铁继续吸引客流的比如6号线如果通道河北如果在首站就已经被坐满的话其实北京内的人就很难上去了依靠大小交路或快慢车的话也只是权宜之计所以地铁首先是要保证本地人的利益当然如果在很遥远的将来发展水平均一的话地铁就可以选择性的串联其周边城市但最重要的一点是地铁投资大适于中距离通行并不适于如此遥远的跨城市旅行再结合北京城市规划发展的实际情况北京首先要保证自身利益其次应该发展市郊铁路来进行通勤而不是单纯的依靠地铁地铁本身不是为了长距离通行而生的长距离通行在运力与投资与速度上地铁均没有优势
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记得好久以前看到说是“政治是掠夺，经济是分享。”
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这不是鼓励群众在河北买房吗？北京不开心
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昆山的模式是承接了上海的部分工业和商业。这样对昆山来说，地铁接通上海能带来实实在在的经济发展。比如，一个公司总部在上海，工厂在昆山。接入上海地铁网络，有助于提高企业效率，那么公司在扩大产能时会优先考虑扩建昆山工厂而不是反正都在外地，找个人力资源便宜的地方。燕郊的模式是承接了北京的人口。接入北京地铁网络，对北京的企业和燕郊的经济都意义不大。企业不会在乎你是住通州还是燕郊，反正工作地点不会搬到燕郊去。承接不了北京的工业和商业，接入北京地铁网络对燕郊除了房地产以外，没有任何经济利益。另外，地铁本身是赔钱的买卖，对比一下烧钱实力，2014昆山GDP3000亿，公共财政预算收入263亿，苏州GDP13760亿，公共财政预算收入1443亿；2014三河GDP482亿，公共财政预算收入65.5亿，廊坊GDP2056亿，公共财政预算收入250亿。经济规模存在7倍左右的差距，而一但开通地铁，燕郊的运行压力要远大于昆山。经济上，燕郊也承受不了这样一条地铁。
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作为一个河北人，看到这个问题泪流满面。大部分河北人认为，如果没有北京和天津，河北发展的要比现在好得多，河北有很多必须完成的政治任务，关键时候，为了保证京津的发展，要做出一定的牺牲。河北省政府也想和北京天津合作，但政治上不对等注定这种合作是剃头的挑子一头热。
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上海地铁11号线昆山段是昆山市自己掏的钱，作为全国最厉害的县级市之一，你亲自过去一趟看看就知道了，如果不告诉你这是昆山，你可能觉得这就是上海市郊。而燕郊相比较穷得多，北京为了自己的经济总量，肯定不能给河北拨钱修地铁。
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廊坊市还未达到2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》所规定的申报发展地铁的条件。而苏州市已经达到，上海轨道交通11号线位于江苏省的部分全部由江苏方面出资，包括土建基础设施和列车。说到廊坊，2012年GDP1794亿，地方财政收入172亿，这都已经满足上述通知要求。但是还有一个要求是城区人口300万；这就麻烦了，廊坊全市市域范围才400多万人，还要刨掉三河固安等大小城镇和各类农业人口，……深层次的原因包括：城市化基础差，北京六环以外到下一个县城之间都是大面积的农田（重点）；政策差异，北京对于与河北省分享发展条件非常反感；经济模式差异，北京只是一个政治中心，除此以外没有任何其他吸引要素，而上海是一个港口；等等。-------------------2014年11月17日更新已经基本确定在《北京市城市轨道交通近期建设规划（2014年-2020年）》中包括一条从北京市区东部经过燕郊至平谷的线路。
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北京：让一部分人先富裕起来然后带领其他人共同富裕！上海：干多少活拿多少钱工资！谁干的多谁就工资高！实力说话！