铁路地下化的好处都有啥? 北京/天津的地下埋其实跟台湾的铁路地

北京/天津的地下埋其实跟台湾的铁路地下化不太一样。北京的铁路地下化是两个：地下直径线=北京西-北京。在这个计划方案提出的时候北京西到北京之间已经没有铁路直连了而且中间已经全是城市了。所以显然只能走地下。京张城际铁路清华园隧道。那个的话在四环到三环中间边上虽然还有一点点地但是不够修高架的，而且我怀疑在清华园站周边还会遇到噪音问题（边上大运村）最要命的是五道口周边，楼全是满的而且没法拆。所以也只能地下化了。天津的地下直径线跟北京的差不多，不重复了所以，这几两个地方只是新修的铁路没地而已。既然没地这+铁路又要修，那就只能修地下了这种其实根本就不能叫地下化，只是地下穿过既有城区而已然而台北虽然也有新线（THSR），但是地下化不是和THSR一起做的也不是为了THSR做的而且和THSR没关的线路也一并做了地下化。而且台北的地下化规模要比国内的大很多。石家庄的稍微有那么一点点接近台北，不过除了规模没的比以外，石家庄之所以要修隧道最重要的原因还不是因为铁路和公路交通冲突的问题。京广在石家庄上一直是被各种桥下跨/隧道上跨的。这种模式比平交道口安全不少，然而因为桥梁/隧道的特性依然会影响交通通畅度，导致城市支线交通强行被分割增大干线压力。但是这还不是最致命的，最致命的导致石家庄铁路必须修地下化的原因是，石家庄站空间不够而且没法扩容以满足高铁需要。因此必须修石家庄新站。而要想绕开既有的石家庄站又不饶开石家庄城区，最好的解决方案就是现在使用的石家庄铁路地下隧道工程。
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好处少不了，但是弊大于利举一个例子：台湾铁路（以下简称：台铁）是玩地下化玩出名的了

【铁路地下化的好处都有啥?】
这是台北南港区向阳路的一侧景象，以前的旧道口

台北市的市民大道，即兴建于铁路地下化专案完成后腾出的地面之上台铁地下化的根本原因，不是什么用地紧张，而是车多了，被逼不得的旧台铁道口众多，当列车通过平交道时，会造成车辆严重堵塞，还很容易发生事故，比如火车撞汽车之类的。铁路地下化后的原台铁土地供作多种目标使用，如商业设施和道路用地。最大受益者还是住在铁路沿线的周围的密集住宅区里的居民，噪音没了，万事安宁。不过值得一提的是，最先的台湾铁路地下化还是由日治时期的那些人提出来的。至于优点么，几乎就是我说的那几个。另：禁止某个“高铁科普作家”转载此文章。
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好处之一：拯救铁路沿线商圈。
台铁是铁路地下化最典型的例子。近年台中铁路高架化和高雄铁路地下化后，周围的商业租金一跃而起。更早的还有台北铁路地下化，顺势也打造了一个迷宫一般的地下商业街。
大城市中心车站附近本应该是天然的黄金商圈。但是如果铁路贯穿地面，只有限的几个涵洞或者平交道口通行，则会造成很大的交通不便，导致高端零售无法发展。
而且过去在高架式候车厅普及之前，站房通常在铁路的一侧。所以在不少大城市的老站附近的铁路两侧会出现巨大的差异，站房一侧车水马龙，铁路另一侧则是破烂不堪。