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悬架对驾驶性能和舒适性的提升毕竟有限 ， 因为来自路面的信息（反馈力）最终要传递到车身上 ， 假设车身扭转强度不够 ， 就会感觉这辆车开起来不顺手 ， 比如转向不线性和迟滞 。
思域在车身前后靠近悬架的部位进行了加强 ， 而地台以及横梁的钢材厚度提高了60% ， 通过各种针对性升级 ， 思域车身扭转强度提高了25% ， 弯曲强度提高了57% ， 数据相当可观 ， 带来的直接效果就是转向手感和驾驶感受有了很大的改善 ， 这也算是提升操控的一部分吧 。

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有一个细节值得留意 ， 思域后排地台隆起的那一块比其它轿车小 ， 这是因为思域底盘下方使用了加强件 ， 随着扭转强度提高 ， 地台隆起的那一块也就变小了 。
作为一款主打年轻运动的轿车 ， 按理说应该不会太注重后排乘坐舒适性 ， 但实际上思域的后排乘坐空间在同级中真的算很宽敞了 ， 这有些出乎意料！

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这代思域也在NVH上做了大量工作 ， 简单说就是隔音变好了震动频率降低了 ， 具体有哪些改进？比如底盘下方的隔热和整流罩以及车身底板一体式地毯 ， 车身的密封设计也更好 ， 再细一点 ， 连副车架的结构都变了 。

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思域乘坐感受更是超过预期 ， 坐过上代思域再对比现款 ， 简直就是翻天覆地的变化 ， 应该说这个价位内它的乘坐体感和隔音都是上乘水准 。 有句话叫颜值就是战斗力 ， 思域车身空气动力学设计本就很优秀 ， 即便没有夸张的运动套件 ， 它看起来仍非常运动 。 新款在原来优秀的底子上又做了一些升级 ， 比如中置排气和车尾扰流板等 ， 这让思域的运体现的更为纯粹 。

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【玩车教授：10 万级车标杆！，国内销量超 140 万，这才是真正的】没有接触思域前 ， 可能很多人会以为发动机是它最大的亮点 ， 没错1.5T+CVT这套动力总成的确很出色 ， 甚至现在都是同级别的标杆 。 但动力并非思域的唯一亮点 ， 与它深度接触才会发现 ， 驾驶感受和乘坐舒适性同样优秀 。 思域进入国内市场已经有14个年头 ， 销量更是超过了140万 ， 这个成绩放到任何一家车企都是值得骄傲的 ， 但这十多年了 ， 东风本田并未因取得优异成绩而停下前进的脚步 ， 反倒每一次改款每推出一款新车 ， 都能看到东本巨大的进步 ， 这就不难理解东本为何能持续打造如此多的爆款 。

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