『鹰派无敌』无力回天，回顾中国民航B-3413号机1986.12.15中川空难，致命结冰( 二 ) 新手上路

当“小三发”的转速增加到20%左右的时候，右侧引擎自动顺桨（顺桨指的是在发动机空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作，目的在于减小阻力和避免损坏发动机，在这种状态下不论螺旋桨怎么转都无法提供动力）。

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左侧的是正常状态的螺旋桨，右侧就是“顺桨”状态的螺旋桨
机械师：“右发顺桨！”
机长：“关闭小三发。 ”
机械师：“明白！”
机长：“关闭右发防火开关和停车开关。 ”
机械师：“明白！”
机长：“重启小三发！”
机械师：“明白——小三发重启成功。 ”
机长（对报务员）：“告诉塔台我们要返航。 ”
报务员：“明白。 ”
9时41分，报务员开始呼叫中川塔台：“塔台， 3413请求返航，高度2600米（安全高度3094米），机翼结冰严重。 ”

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机体结冰至今依然是飞行安全面临的大敌
中川塔台：“收到， 3413可以返航，本场云高700米，能见度大于8公里，请由南向北，在18号跑道落地。 ”
报务员：“18号跑道落地， 3413明白。 ”
9时53分，机组向塔台要求作一个小起落航线将翼上的冰融化一下然后再降落，随后塔台同意了机组的请求。
中川塔台：“3413 ，同意你们过近台后通场，通场后请加入右起落航线。 ”
报务员：“通常后右起落航线， 3413明白。 ”
9时56分，只剩一台半引擎动力（左侧正常运转的引擎和右侧的“小三发”）的B-3413号机在机组的尽力控制下成功的完成了通场并加入了右起落航线，在四边过后飞机以右倾25°角切入18号跑道。

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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节1

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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节2
机长：“放轮。 ”
副驾驶：“轮放下！”
机长：“襟翼15° 。 ”
副驾驶：“襟翼15°！”
领航员：“看到跑道了！”
机长：“襟翼38°！”
副驾驶：“襟翼38°确认了。 ”
机长（向报务员）：“报告塔台吧。 ”
10时04分，报务员向中川塔台报告：“我放轮，检查好落地了， 3413 。 ”
起机线指挥：“3413 ，你的高度高了！赶紧复飞！”
但可能因为频率不同，起机线的呼叫机组并没有听到，而是继续下降高度并准备着陆。作为起机线指挥员的中川独立飞行中队副中队长在切换了频率后再次呼叫：“3413 ，马上复飞！”这回机组总算听到了。
机长：“油门100（度）！收轮！襟翼15°！”
副驾驶：“油门100！轮收起！襟翼15确认！”
起机线指挥：“3413 ，你现在收上轮子，马上加力，看起来现在高度不行了。 ”
当机组执行了复飞操作后， B-3413号机还是因为巨大的惯性继续以大下降率下降并切进跑道，一直到4号联络道口附近才退出下滑。此时起落架才刚刚收起，飞机保持着约10至20米的高度在跑道上超低空平飞。

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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节3

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本厂长绘制的中国民航B-3413号安-24客机细节4