DearAuto：日产“超变擎”究竟有多厉害？，敢在涡轮技术上叫板德系( 三 ) 在过去很长一段时间内

除此之外，日产“超变擎”发动机还采用了双喷射方式（缸内直喷与歧管喷射）、双燃烧循环（奥拓循环与阿特金森循环）、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等先进技术，目的都是为了在满足性能的同时，优化燃油经济性和耐久性。

文章图片
至此，我们不难看出日产“超变擎”发动机与德系传统涡轮发动机的根本差异：“超变擎”的技术核心，是通过压缩比的实时调整，让发动机在各工况下都保持着最合理的工作状态，最大程度地发挥能效和动力优势；而德系发动机则是为了达到更高的性能指标，不得不将各零部件的承受能力都推至极限。

文章图片
日产VC-TURBO2.0T发动机已在2019年、2020年连续两次入选“沃德十佳发动机”榜单，这与其领先的设计理念有密切关系。
设计理念的不同，产生的结果不光体现在账面数据上，在看不见的地方——如稳定性和可靠性，日产“超变擎”同样有着出色的表现。让发动机的综合性能得到全面提升，而不是顾此失彼，这才是可变压缩比技术的价值所在。
04 ， “超变擎”助力日系取得技术主导权毫无疑问，德系车在涡轮增压技术上有着巨大的先发优势，它们是中国市场涡轮时代的最大受益者，无论是市场占有率还是用户口碑上，都收获得盘满钵满。
随着汽车技术的快速更迭，消费者的认知水平也在迅速提高，在动力系统百花齐发的当下，人们对发动机的要求变得更高。越来越多人认识到，一台优秀的发动机不仅要动力强劲，能效、稳定性、耐用性也是同样重要的技术指标。

文章图片
很显然，动力系统的竞争已从最初的“拼参数” ，进化到如今的拼综合性能。通过对传统涡轮增压技术的一次革命性升级，日产的“超变擎”发动机有着明显的后发优势，不但动力和能效数据都比德系竞品出色，在可靠性方面更有着本质的提升，它让涡轮增压这一不再新鲜的技术，发挥出全新的技术魅力。

文章图片
以往，面对德系车，日系车企主要依靠性价比高、耐用性好等技术含量相对低的方式去竞争。如今，日系车在保留固有优势的基础上，以更先进的技术形成了独特的竞争力。
随着“超变擎”发动机的导入，第七代天籁的市场表现也得到了稳健的提升，再结合市场大环境的情况，我们可以得出一个结论：德系车的技术优势已开始逐渐淡化，日系车凭借新技术取得市场主导地位的时代，已经到来。
【DearAuto：日产“超变擎”究竟有多厉害？，敢在涡轮技术上叫板德系】文|超人