「NEWS帧察室」在涡扇20实用之前，这五大战略机型全靠它，别嫌弃俄制发动机( 二 ) 【文/高卓】空警2000运-20和伊尔-76轰-

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▲“嫌短加长”的伊尔-76MF最终只卖给约旦空军2架，它们已于2019年转卖给埃及空军
然而PS-90A-76虽然相比D-30KP-2的提升是全面跨代性的，但其不仅价格两倍于D-30KP-2 ，在随伊尔-76MF试飞期间也暴露出了很多尚未解决的可靠性问题。这也是冷战末期研制的苏制武器常见的毛病：苏联解体时并未完成研制——进入俄罗斯时代研制队伍人才流失、研制经费难以为继——为了生存、不得不带着一身问题提前投入市场。

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▲R-77空空导弹可以说是这类苏制武器中的典型了
其实对于人民空军当年的“天字一号工程”空警-2000来说，如果为了追求性能极致，为之单独采购十几台PS-90A-76 ，这些费用也绝对不是问题；但正是因为看出了其当时的性能缺陷，所以为空警-2000准备的伊尔-76TD平台仍然保持原状态，而没有像印度订购的在A-50I上继续发展的A-50EI那样，换装PS-90A-76 。

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▲所以要论PS-90A最后发展完善，那印度空军确实还得记上一功
因此在这一期间，围绕D-30KP-2的性能挖潜也在继续。 2003年，生产D-30KP-2的“土星”公司提出了改进型D-30KP-3“纤夫” ，并于2005年春季完成地面测试。其最大改进是把原有笨重的三级风扇改为全新设计的单级风扇，使得发动机涵道比从2.3左右增加到了3.6 。除了推力增加到接近140千牛之外， D-30KP-3的噪声和耗油率显著降低，大修间隔也进一步延长，而其价格却只比D-30KP-2贵20%左右。

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▲按照2005年莫斯科航展上的报道，新造的D-30KP-3发动机单台采购价为127万美元，如果选择在现有D-30KP-2上更换风扇和压气机，费用还可以降低到84万美元
虽然无论是俄政府还是“土星”公司都从未给出过明确答复，但从事后发展来看，很难说D-30KP-3的研发，和我国当时与俄罗斯订购的34架伊尔-76+4架伊尔-78没有关系。对于伊尔-76的其他海外客户来说， D-30KP-2完全够用了，没有必要给各自那几架伊尔-76更换与其他伊尔-76不同的新发动机，徒增后期保障难度。

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▲左为D-30KP-3 ，右为D-30KP-2 ，可见风扇直径加大等外观上的区别
【「NEWS帧察室」在涡扇20实用之前，这五大战略机型全靠它，别嫌弃俄制发动机】而由于拥有载荷航程能力大一个量级的安-124 ，俄罗斯对其现有伊尔-76机队的换发需求并不迫切，伊尔-476（现在叫伊尔-76MD/76TD/78M-90A）不紧不慢地等待PS-90A发展成熟装机，直到去年才投入小批量产，也能说明这个问题。所以在当时，满足D-30KP-3的市场目标——规模较大的伊尔-76机队，缺乏高一个等级的战略运输机，还对性能有比较高的追求的，其实只有中国这么一家。