兵戎要志■两款直升机撑起中国陆航半边天，感谢法国人：又卖产品又转让技术( 二 ) ：感谢法国人：又卖产品又转让技术

SA321系列超黄蜂多用途直升机
欧洲另一款早期研发的多用途直升机是SA321系列超黄蜂多用途直升机， SA321系列超黄蜂多用途直升机由SA320黄蜂多用途直升机改进而来，该机使用了三台涡轴发动机。 SA321超黄蜂系列多用途直升机从1966年开始交付到1980年停产共计生产了105架，至今仍有部分延伸型号在他国军队服役。
【兵戎要志■两款直升机撑起中国陆航半边天，感谢法国人：又卖产品又转让技术】超黄蜂直升机

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SA321超黄蜂系列多用途直升机能够执行多种任务，是一款典型的多用途直升机，该机能够执行的任务类型包括运输、搜索、救援、海岸警戒、反潜作战、扫雷和布雷等等。 SA321超黄蜂系列多用途直升机有多个延伸改进型号，其中包括SA321F客货型，执行客运任务时SA321F客货型直升机能载客34-37人，也可选用8/11/14/17/23/26不等的座椅布局。 SA321超黄蜂系列多用途直升机G型是该系列多用途直升机中的反潜型， SA321G安装有侧向稳定浮筒，海上飞行和反潜作战用的导航、探测和定位装置，当然也包括反潜作战武器。 SA321G型还是SA321超黄蜂系列多用途直升机型号中最先投入生产的型号，第一架SA321G型在1965年11月30日首飞成功， 1966年年初就开始交付部队使用。 SA321超黄蜂系列多用途直升机最特别的设计是采用了船形底部机身，这型多用途直升机机长23.03米，旋翼直径和面积分别为18.9米和280.6平方米。 SA321超黄蜂系列多用途直升机高6.66米，空重6980千克，最大起飞重量13吨，标准配置使用三台法国产1320轴马力涡轮轴发动机，该机最大飞行速度249公里每小时，航程理论上达到1020公里。
源自超黄蜂的直8直升机

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SA321超黄蜂系列多用途直升机由法国宇航工业公司主导研发，但在研发过程中曾经得到美国著名的直升机研发制造企业西科斯基公司的帮助，比如旋翼系统设计、制造和试验工作，意大利菲亚特公司则为SA321超黄蜂系列多用途直升机提供了主减速器。
SA321的搜救能力也非常突出，以SA321JA型为例，在执行人员搜救任务时， SA321JA可安装三副担架和21个座椅，也可以安装15副担架和一个医务人员座椅，该机的货物吊索上可以吊挂5吨的外挂载荷飞行50公里。 SA321超黄蜂系列多用途直升机还使用了较大的尾门设计，规定尺寸以内的货物和车辆可直接从尾门进入机舱内部。只是，在陆地作战运输任务中， SA321超黄蜂系列多用途直升机也存在一些不足，比如该机水上浮筒、船形底的设计在陆地上就没有太大的用处。但整体而言， SA321超黄蜂系列多用途直升机的设计还是成功的，这款直升机的技术水平和可靠程度也可圈可点。
直8B直升机，已经完全看不出超黄蜂的样子了

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山猫系列多用途直升机和SA321超黄蜂系列多用途直升机是欧洲在上世纪第二次世界大战之后直升机技术发展的一个缩影，在当时，受经济实力影响，欧洲直升机技术和具体型号数量已经开始落后于美苏，但在直升机研发制造方面，当时的欧洲也有一些优势，比如经验优势、设计优势、人才优势和工业优势。而欧洲直升机技术之所以能在本世纪前后再次崛起，并超越前苏联/俄罗斯，上述优势和欧洲直升机企业不断创新的精神就是主要原因。
值得一提的是山猫和超黄蜂都与中国颇有渊源：山猫曾于80年代角逐中国轻型直升机选型，不过由于英国要价过高，而且在技术转让等方面条件苛刻，最终惜败于法国的“海豚”直升机（国产后称直9）；超黄蜂则向中国转让了专利，并逐渐发展出型号众多的直8家族，最新的直8B型直升机，几乎很难看出超黄蜂的样子了。而直8和直9这两款直升机，几乎撑起了中国陆军航空兵的半壁江山。中国直升机工业的发展，法国可谓功不可没。