#这才是战争#美国人判断解放军肯定打败仗，他们忽视了关键的1336人，西藏平叛解放军进藏那年

解放军进藏那年，西藏只有3公里的公路，是从布达拉宫到罗布林卡，一辆英国人送的轿车，供佛爷往来于两处“试驾”之用。
1951年18军进军西藏，是一路修着康藏公路(即川藏公路)进去的，康藏公路是连通内地与西藏的生命线。但是这条公路，大雪封山道路即告中断，每年只有几个月的通车时间，而且康藏线沿途的地质灾害太多，泥石流、雪崩频发，靠一条公路线无法保障进藏部队的后勤供应。

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1953年拉萨驻军粮食奇缺，康藏公路中断，只好从青海组织了一万七千峰骆驼，历尽艰辛把155万斤粮食运了进去，但往返一次需要半年，且人员伤亡严重，牲畜损失惊人。当年康藏方向主要靠牦牛运输，青藏方向的驮运主力则是骆驼，一踏上海拔四五千米的高原，以耐力持久和驮载量大著称的骆驼，就遇到了厄运，高原空气稀薄，有草的地方，草长的都很短，不及一寸，骆驼习惯吃高草，总吃不上料纷纷饿毙，黄河源一带还有一种醉马草，牛马吃了如醉似癫，骆驼吃了直接倒毙，一路下来，仅骆驼就倒下了7000多峰，新疆方向给进藏先遣连运给养的骆驼伤亡更大，而当时全国的骆驼不过20万峰左右，主要在内蒙和新疆，这样的消耗，几年就要把骆驼用绝迹了。
踏勘、修建青藏公路迫在眉睫，再艰难也必须修这条路，当时形容康藏公路就像人的五指，青藏公路则像人的手背，康藏线要穿越横断山脉，高山河谷密布，而青藏线虽然海拔高，但地面相对高差校小，山势起伏平缓，全年通车时间也有占优势的一面。当年，带头探路的就是被称为“青藏公路之父”的慕生忠，慕生忠是陕北红军出身，身上战伤27处， 55年授衔少将， 1951年任青海独立支队政委，曾与支队长范明一起，率队从青海出发，和18军在拉萨会师。

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面对被称为生命禁区的青藏高原，慕生忠向彭总郑重请战，他以自己的亲眼所见，历数修建青藏公路的可行性，从朝鲜归国不久的彭总，深知这条路对西藏意味着什么，报请中央批准后，大笔一挥，在有限的经费上对老部下网开一面，再经慕生忠多方求援、筹措， 1954年5月，青藏公路正式破土动工，这时慕生忠的手里，只有24个干部，西北军区的10名工兵， 1300名驼工， 1个连经纬仪都没有的独眼工程师，一辆吉普车， 10辆卡车，加上慕生忠自己，总共才1336人。
慕生忠身上不离酒瓶子，脾气暴躁，动辄举起手里的马鞭子打人，可是偏偏所有人都服他。慕生忠办事极有胆识和魄力，他不懂修路，但他懂人，懂大自然的法则。
他招来的，都是别人看着不起眼，但对修路真正有大用的人才，工程师邓郁清是公路专家，马步芳统治时期主持青海修路，一只眼睛被碎石崩了，对青海一带的地质情况非常有研究。修到危险路段，架好的桥要试车，慕生忠把邓郁清从车上推下去自己坐上，说我这样的土八路多的是，死了上级还会派一个来，但这里不能没有你。带队的干部里不少是起义投诚人员，都是他点名要来的，皆有可用之处。修路的主力是驼工，开始都不愿意干，拉完骆驼就想回家，慕生忠还就有本事把这些人都留了下来，筑路工具就是锹、镐、锤、钎四大件，十八磅的大铁锤一次抡八十下，慕生忠自己先来。他豪爽大气又实事求是，不搞竞赛，不搞会战，生活上对驼工尤其细心，青藏线竣工后，这批驼工把家都搬来了，就在青藏公路沿线过日子。