军武阅读@超级运输机安-225的坎坷经历，为何全世界只有一架安-225 安东诺夫-225“梦想”运输机是世界上最

文章图片
【军武阅读@超级运输机安-225的坎坷经历，为何全世界只有一架安-225】安东诺夫-225“梦想”运输机是世界上最大的运输机和最大起飞重量超过600吨的飞机。它的翼展宽度也仅次于休斯H-4大力神运输机。它是世界上第三宽的飞机。 An-225由安东诺夫设计局研制，并应用于苏联航天计划的设备运输。它实际上制造了一架机身注册号为ur-82060的1号飞机。这是1988年12月21日的首次试飞，现在由乌克兰继承。剩下的只是半成品。
1985年春，由于当时苏联航天飞机暴雪和其他火箭设备的运输需求，安东诺夫设计局设计制造了安-225 。仅仅三年后， 1988年11月30日，安-225-1的原型机完工，同年12月21日，它在基辅成功飞行。由此可见，设计制造时间非常短。安东诺夫设计局是如何做到这一点的？安-225最初的概念大多来自苏联另一种大型运输机安-124 。在后者的基础上，它扩展了机身。为了携带暴雪，避免航天飞机飞行过程中尾部产生的湍流， An-124原来的单垂直尾翼设计改为水平尾翼末端的两个对称垂直尾翼，由前H形尾翼变成一个对称垂直尾翼。此外，为了提供足够的推力，安-124原有4台先进设计局d-18t高旁路比涡扇发动机也增加到6台，并根据设计尺寸的扩大和机身重量的增加，对整体结构进行了适当的加固。
1989年5月12日，安-225完成了它的第一次携带暴风雪的任务。不幸的是，当时苏联的经济还不足以支持这项耗资巨大的太空计划，因此暴雪计划在一次成功发射后被迫停止，为太空计划专门设计和建造的An-225自然失去了意义，正在建造的第二架飞机也被终止。现在，乌克兰继承了世界上唯一的安全——225是最初的安全。由于乌克兰经济状况不佳，它无法运营安-225 。自1994年5月以来，安-225一直存放在工厂的一个角落里。机器上的许多主要部件也作为An-124和An-70的备件被拆除，这已成为一种报废状态。
1998年，安东诺夫设计局试图继续建造第二个原型建筑的一半。自1999年以来，该公司将其拥有的An-124机队租赁到西方国家，用于运输超大型货物。这条民用道路非常成功。在民用运输方面，根本没有可与安-124相比的运输机。

文章图片
安东诺夫把注意力转向了曾经中断的安-225 ，因为安-124的民事申请成功了。经过大约一年的改装和机身加固，安-225替换成了西方先进的航空电子设备，并于2001年上半年开始再次升空。
安-225最初设计用于运载火箭。货舱的形状很平。整个货舱全长43.51m ，最大宽度6.68m ，底板宽度6.40m ，最大高度4.39M ，为了方便大件货物进出，安-225与大多数大型货机一样，采用了可升降可打开的“舱盖”机头。安-225共需要6名船员操作，包括1名大副和1名副驾驶、2名工程人员和2名积载人员。安-225驾驶舱后面有一个小木屋，可以容纳60至70名乘客。由于安-225的客舱容量巨大，如果换成客机，它可能同时容纳1500至2000名乘客。
安-225的重量和体积是惊人的。起落架部分的设计也很华丽。前轮部分由两对共四个轮胎的复合轮组成，肚皮轮部分由七组左右两排的复合轮组成。因此，总共有32个轮胎，都以油压的方式上下浮动。前轮具有在地面滑行时提高飞机机动性的转向功能。

文章图片

文章图片