「试驾开讲」威兰达首测：这是一辆让你挑不出“刺”的车( 二 ) 国外的汽车品牌进入中国市场

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整体来说，威兰达的车厢整体表现小编觉得是非常均衡的。它的设计没有那么巧妙，但它储物便利性不差；它的座椅虽然没有奇骏般舒服，但也不会让你觉得难受，均衡表现让你找不出它有哪点绝对不好，但与对手相比它又不差，或许这就是丰田的均衡之道吧。
动态：虽没太多激情却也不软弱
在试驾过程中，其实小编是有比较大的纠结的，对于它的动力、操控、隔音降噪威兰达在同级别中都属于均衡的表现，与竞争对手的差异并不大。
要说创新，那就是丰田的E-FOUR电子四驱系统，这套四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件，所以它不会很重，所以它开起来很灵活，相对更偏向公路操控一些。作为一款定位城市紧凑型SUV来讲，这非常贴合大多数消费者的客观需求。

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【「试驾开讲」威兰达首测：这是一辆让你挑不出“刺”的车】这套四驱系统前后轴共装备了三套电机，前面两台，后面一台，后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW ，能保证后轴最多可分配80%的驱动力来提供四轮驱动。让动力输出更直接的同时还能达到更好的燃油经济性。
CR-V和奇骏也都提供了入门级的四驱系统， CR-V上配备的适时四驱系统算是四驱的入门级别，它能检测到前轮开始打滑时，后轮开始分配动力，从反应速度上来说会稍微慢点，应付一些日常雨天、积雪或松软路面还是没问题的。奇骏配备的4X4-i智能全模式四驱系统，具备中央差速锁的功能，前后轴可实现50：50动力分配，面对一些野外烂路通行没有压力。

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同级里日系这几台车，大家都差得不太多，都处在中游水准。对比一圈之后，我觉得威兰达这台车更像一台传统的丰田，虽没太多激情却也不软弱，无短板、均衡。同时，威兰达与CR-V、皓影和RAV4荣放一样提高燃油和混动两种动力系统供消费者选择，威兰达双擎入门版售价在同级别中也是最低的。

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总结
个性的外型让威兰达辨识度十足，除入门级外均标配全新一代TSS智行安全系统，而LED灯组等配置则是全系标配；三套不同的四驱系统也让威兰达实现了更强的越野性能。除了继承丰田的可靠性之外， TNGA架构下的操控、安全、动力以及越野能力都成为了它在市场上的竞争优势。再加上广汽丰田品牌力的加持，威兰达想在紧凑级SUV这片红海中突出重围，取得一个好的销量成绩，也并非难事。