候知健▲损失太惨重，L15有多重要？中国曾用几十年全球最烂高级教练机 K8是世界上最好的喷气式基础教练机之一

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K8是世界上最好的喷气式基础教练机之一
在相当长的时期内，高级教练机的性能低劣，一直是困扰中国战斗机飞行员培训体系的最大瓶颈之一。中国此前的教练机体系由三级组成：
螺旋桨动力的初级教练机——初教六作为入门机型，提供基本的飞行教学、并淘汰掉明显不适合飞行的学员；随后由基础教练机——JL8（字母代表“基”“练” ，即K8教练机的国内自用版）使学员初步适应喷气式飞机的飞行和操纵；最后则在高级教练机——歼教7（出口编号FT-7 ， F代表战斗， T代表教练）上，完成飞行学员从教练机向战斗机的过渡。

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图：歼教7是世界上最烂的高教机，连之一都不用加
一般来说，飞行学员在降落时，着陆速度的差异一旦超过70公里/小时，绝大多数人都无法适应，不能准确的把握降落时机和着陆位置。而歼教7的着陆速度理论上就高达305-325公里/小时，实际学员操纵时普遍超过330公里/小时；是K8教练机165公里/小时着陆速度的两倍甚至更高。

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图：山鹰在歼教7的基础上做了很大的改进，但是性能远无法和L-15相提并论。采用双三角翼、边条等大幅气动改进后，降落速度下降到260公里/小时
关键飞行特性上的衔接脱节，使歼教7这种全世界性能最烂、最难飞的高教机，带来了非常高而且毫无意义的淘汰率，很多几乎完成全部培训的飞行学员都止步在这一环节；浪费的金钱、时间和飞行资源难以计数。即使是后来。

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L-15的拖延，很大程度上源于发动机问题
L-15和山鹰这种二代拉皮飞机有着本质上的不同，它的气动外形、飞行控制、机身结构，都是非常严格按照三代战斗机设计技术、思想和标准进行研制的。除了210公里/小时的着陆速度对于新学员更加友好以外，不仅其它方面的性能（包括爬升、加速、盘旋、滚转）都远远超过山鹰，更接近真正的三代战斗机，而且实际上的长期使用成本，比山鹰更低。

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图：设计单位在很多论文中多次披露过L-15寿命规划的考量，核心的目标之一就是与歼10这样的西方标准长寿命三代机达成服役寿命上的匹配和冗余。
L-15采购价格确实更高，但是它的实际飞行寿命非常长，可以达到大量结构依然延续米格21家族（2000小时左右）的山鹰的几倍。目前猎鹰对海外宣传的飞行寿命是10000飞行小时， 30年日历寿命。
根据其研制单位发表在专业期刊的论文，其实际指标为8000小时（教练机的机载设备少而轻，极限过载低且次数少；如按歼10这样的西方式三代机标准算，要打上很大的折扣）。山鹰的寿命仅有猎鹰的1/3-1/4 ，而论单价， L-15可远远没有3-4架山鹰那么贵。

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图：把歼20的昂贵寿命拿去给新飞行员适应和掌握战斗机的高过载、高滚转、多轴复合机动？这是浪费，这是犯罪。
尤其要强调的是， L-15飞行时数的含金量，远远高于山鹰。飞机的飞行时数寿命，和使用强度紧密相关。比如最早的9G过载三代机F16 ，它制定寿命的标准是1000飞行小时内进行20次9G过载的极限飞行；而到了F22和歼20这样的第四代飞机， 1000飞行小时内9G过载的次数就超过60次。