「识吉资讯」还有其他增压方式吗，发动机增压方式除了涡轮增压和机械增压( 二 ) 在汽车市场上

于是电子涡轮凭借着这些优点，在近年来慢慢出现在消费者的眼前，博格华纳、格瑞特等老牌技术厂商通过废气涡轮搭配上电动涡轮，开发出了电动涡轮技术，使得两者间相互弥补，相辅相成。

文章图片
所谓电动涡轮，其实基本工作原理和普通涡轮增压器类似，同样是拥有涡轮机和压缩机，只是在两者之间加入了一台小型高转速电机。当发动机转速较低不足以推动涡轮时，其电机就会介入工作驱动涡轮，并且可以在怠速状态下就让涡轮建立正压；当发动机的排气量足以推动涡轮的时候，电动机则是停止工作，让涡轮系统发挥其应有的效果，同时避免在增压过程中，排气歧管内因出现气流紊乱的现象以及避免了电机在高转速时效率下降的问题。

文章图片
在某种意义上看来，电动涡轮技术也算是涡轮增压技术中的一种"混动"方式，在发动机的低速和怠速的时候采用电子涡轮推动涡轮增压叶片，能够在一定程度上消灭涡轮迟滞的问题。
对于在传统涡轮增压系统中，加入电机使得传统的废气涡轮系统变成了电动涡轮系统，其最大的优势就是在于能够将发动机的最大扭矩输出转速大大降低，同时也将峰值扭矩的输出区间延长。

文章图片
根据盖瑞特官方给出的测试结果来看，在一台本田1.6L柴油涡轮增压发动机上配备了电动涡轮增压器，可将原本在最大扭矩输出转速为2000rpm ，在采用了电动涡轮增压器后，能够下降到1400转，最大扭矩的输出转速下降了30% ，这也就意味着对于一般小排量车辆，能够在经济性上大大提升。

文章图片
当涡轮系统有了电机的介入之后，工程师在选择涡轮的时候，对于发动机涡轮增压器的选择空间更加大，涡轮尺寸也可以匹配上更大的，强度更高的涡轮叶片，以此提升发动机的性能上限。

文章图片
在博世和盖瑞特这种老牌的技术厂商中，除了看中电动涡轮带来的各项性能之外，电动涡轮系统在节能减排上也有着非常强的优势，电动涡轮增压器可以在收油时利用废气能量实现动能回收，这一点的可行性在保时捷919EVO身上就得到了验证，而在欧洲WLTC循环排放测试中，搭载电动涡轮增压的车型也可以实现17%的尾气排放。

文章图片
涡轮开始电动化，尽管在电动化的程度上并不算太高，但是相对而言结构上并不算复杂，且对于内燃机的性能提升有着非常不错的帮助，不过也由于其供电系统需要瞬时提供巨大的电能，传统12V电压车用电源的供电指定是不够的，这会儿就必须使用到48V电源系统，这一种48V电源系统相对目前一些采用轻混的技术而言，不失给一个不错的研究方向。

文章图片
目前在电动化涡轮上，在汽车领域上可能还没有出现大规模的应用，但是在格瑞特、博格华纳、BMTS等零部件厂商都开始在这一领域上发力，未来的内燃机技术是否依旧还能大有可为。