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空间位居中上游 ， 稳扎稳打才是关键
作为吉利家族首款中型SUV ， 豪越在空间方面自然表现出稳扎稳大的姿态 。 4835/1900/1780mm的三围尺寸以及2815mm的轴距 ， 表现不错 。 相较同级竞品车型来看 ， 豪越在轴距和高度方面都有不错的优势 ， 更何况 ， 这两项数据对驾乘空间的增益则是最为直观的 。 此外 ， 吉利豪越考虑到国内用户对中型SUV的具体需求 ， 该车也有望提供5、6座及7座版本车型供消费者选择 。

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至于7座SUV一直以来的痛点“第三排空间” ， 对比国内较有代表性的传祺GS8和比亚迪唐不难发现 ， 尽管GS8在长度上与豪越相同 ， 宽度和高度也要略胜于豪越 ， 但整体上仅为10和5mm的差距 ， 其实两者并没有过于明显的差距 。 而对于比亚迪唐 ， 由于前者造型更加趋向扁平化运动风格 ， 与吉利豪越强调的大SUV理念不同 ， 因此豪越在后排乘坐体验方面会更加宽敞 。

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2.0T动力缺席 ， 相较同级表现保守
【『二师兄玩车』但豪越竞争汉兰达仍是伪命题，纵使轴距更长还便宜一半】动力方面 ， 根据官方目前公布的资料得知 ， 豪越将搭载1.5TL3与1.8TL4发动机 ， 传动系统与之匹配的则分别是7DCT和6AT变速箱 ， 两者最大马力分别为177/184Ps 。
单从新车这两套动力总成来看 ， 说实话 ， 并没有给车友们带来什么惊喜 ， 相较同级GS8和比亚迪唐 ， 反而还取消了2.0T动力版本 ， 不得不说豪越在动力配置方面 ， 给人的第一感觉就是保守中庸 ， 搞不好还容易出现“小马拉大车”的感觉 。

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那么 ， 豪越的动力配置是否真的难登大雅之堂呢？通过进一步对比GS82.0T的252Ps和唐2.0T的192Ps ， 豪越的184Ps确实显得有点差距 ， 虽然说该车要满足日常的通勤需求 ， 并不在话下 ， 但如果要说能给你带来多少运动质感 ， 这点则需要保留观点了 。
不过 ， 回归市场不断节能减排的大环境来看 ， 抛弃2.0T的豪越 ， 要是能做到出色燃油经济性的同时 ， 还能兼顾更具优势的指导售价 ， 这对于新车的潜在用户确实是相当具有诱惑力的 。

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瞄准汉兰达是伪命题
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提振影响力是关键
通过分析吉利豪越的产品力 ， 尽管新车在空间和配置方面确实要比汉兰达更懂国人心 ， 但是吉利深知 ， 将该车作为汉兰达竞争对手完全就伪命题 ， 毕竟其真正的竞品 ， 还是要落实到同为自主品牌的传祺GS8和等车型上 ， 前者主打动力和性价比 ， 后者则偏向颜值和精致感 。

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加之吉利“豪”字辈车型的复兴 ， 实质上更多的则是与其旗下MPV嘉际形成犄角之势 。 毕竟 ， 嘉际的推出只解决了大部分有7座需求 ， 而更多苦于没有真正实用性SUV的消费者迫切需要豪越来填补这一空白 。 在大部分用户来看 ， 他们更关心的则是吉利新SUV价格够不够漂亮 ， 配置够不够丰富 ， 动力够不够用 ， 空间是否支持7座仅此而已 。 总的来说 ， 吉利豪越更有可能是一款注重实用性和性价比的车型 。

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结束语：

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