我有车@自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？，马自达福特销量继续跌( 二 ) 《我有车》原创行业报道：国内汽车集团

在此基础上，大概小型SUV的CX-30将是这两年长安马自达唯一能推出的新车了，该车搭载2.0L自吸发动机，最大功率158马力（116kW），最大扭矩200牛-米，三围尺寸4395x1797x1545mm ，轴距2653mm ，预计年内投产上市。虽说新车产品力表现还不错，但官方要想借此来扭转销量下滑的局面也有不少难度，因此今年其销量表现或许仍不太乐观。
◆自力更生最实际

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在合资板块仍需要更多时间来恢复之际，如今有希望能在短时间内将长安汽车止住的，大概就是长安乘用车品牌了。以今年前两个月销量来看，长安汽车共售出16.3万辆，其中长安马自达占1.1万辆，同比下滑了44.6%；长安福特表现稍好一些，仅下滑10%至1.9万辆；反之长安品牌乘用车累计取得9.4万辆，占整体比例已达58% ，可见长安汽车要想实现自救还得靠“自己人” 。
事实上过去长安品牌乘用车销量失速的原因，很大程度离不开其老套的品牌印象，具体反映在产品层面就是设计较为平庸、缺乏明显亮点，这一弱势在如今自主品牌纷纷提出品牌升级以后尤其显得突出。

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为了解决这般问题，于是造型张扬的长安CS75PLUS得以被推出市场，该车以硕大的熏黑格栅及扁平化大灯示人，辅以内饰的连体屏设计以后进一步突出了整车质感。凭借着这般产品力的塑造，长安CS75PLUS自去年9月上市至年底便迅速售出超过7万辆，此举可以说是给“久旱”的长安汽车终于尝到了一点甘露。
乘着长安CS75PLUS这道攻势，长安决心将“PLUS”的做法普及开来，其中后来CS55PLUS和逸动PLUS均换装了长安CS75PLUS的设计样式，这般举措在使得整车更加符合年轻人口味之余，也给品牌作出了足够的焕新改革。

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除去在现有产品上实施“PLUS”做法以外，对于即将推出的全新车型，长安品牌乘用车则是瞄准了高端化定位，其中“引力”系列将成为关键举措，长安UNI-T则是该系列的首款车型。新车有着一副大胆个性的外观风格，座舱内依旧主打双10.25英寸的连体大屏设计，另外它还搭载了1.5T+7速湿式双离合变速箱的组合，最大功率180马力（132kW），最大扭矩300牛-米，这般产品力足以为“引力”系列开个好头。
虽说长安品牌乘用车的高端化进程来得并不算早，但看到长安UNI-T这款车型以后，大概外界对官方的高端化尝试也能抱有较大信心。据了解， “引力”系列将推出4~5款运动型轿车和SUV ，未来新系列的市场表现值得关注。

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另一方面，长安品牌乘用车还在科技领域里拓展新的跑道，其中在纯电动汽车方面将推出三大新能源整车专属平台，这三者分别是针对小型车的EPA0平台、紧凑型车的EPA1平台，以及中型和以上级别车型的EPA2平台。另外在自动驾驶领域，官方不久前刚刚才完成了国内首个L3级自动驾驶量产体验，可见长安品牌乘用车在新跑道上的进击亦是相当充满了冲劲。

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《我有车》总结：张宝林在去年底受访时曾说到， 2019年是长安汽车实现转折的一年，尽管2020年仍然存在挑战，但随着“第三次创新创业”措施的陆续到位，优化效果正在显现， 2020年应该会比去年更好。
【我有车@自主销量占比超五成，长安汽车能自救吗？，马自达福特销量继续跌】的确，随着新推出的“PLUS”车系愈发释放其市场冲击力、定位高端的“引力”系列车型开始进入市场，以及新能源汽车及智能化领域继续创出佳绩的情况下，长安品牌乘用车的发展已然重新步入正轨，毫无疑问它将接过带领集团发展的接力棒，成为驱动集团前行的核心骨。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！