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而如此大车重其实也涉及到各方面的堆积 ， 比如内饰采用大量皮质材料包裹 ， 并且搭载了“五屏”多媒体 。 同时在配置方面也是一应俱全 ， 还搭载了自动驾驶辅助功能 。

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除此之外 ， 路虎引以为傲的四驱系统 ， 同样没有在揽胜极光上缺席 。 其采用了一套适时四驱 ， 并且配备路虎独有的全地形反馈系统 ， 可以提供6种地形+1种自动驾驶模式 ， 保证在多地形条件下拥有出色的动力分配 。

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尽管尺寸有限 ， 但大车重之下 ， 揽胜极光的油耗也并非等闲之辈 。 高达11.6L/100km的百公里油耗 ， 比起奥迪Q5L、宝马X3要高出不少 。 而由于采用95标号汽油 ， 揽胜极光的每公里油价还是高达0.69元 ， 但比起此前每公里一员的油价 ， 已经有了不小的进步 。

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在全新一代加入48V轻混系统后 ， 很多人会想当然认为“揽胜极光的油耗能达到主流中型SUV水准” 。 但遗憾的是 ， 这套轻混系统的作用更多体现在发动机启停速度、传动系统顺滑程度上 ， 对于节能减排的作为并没有想象中的大 。

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其实汽车的油耗降低本身就是一项复杂的工程 ， 其中必然牵涉到大量车身、配置的阉割减重 。 消费者一方面想着车子用料下本 ， 一方面又想车子油耗低 ， 这本身就是一种矛盾 。
【『小刘聊汽车』13万起的大7座SUV现在一公里才5毛油费，2.0T近两吨重】而这些车子虽然因为车重、排量等因素导致油耗偏高 ， 但也因此得到了更好的内饰氛围和驾驶感受 ， 可以说在当前油价下更有吸引力 。

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