『王哈哈哈』两个杨浩涌( 二 ) 两个杨浩涌到今年

很多公司在二手车赛道遇到问题，不是这个赛道本身错了，而是被竞争的表象带沟里去了：光打广告是远远不够的。
进化
这要从杨浩涌的上半场说起。从2005年到2017年，是消费互联网时期的杨浩涌，即赶集网的十年+瓜子的前三年。为什么这么说呢？
首先消费互联网本质就是流量争夺战。杨浩涌与姚劲波在分类信息领域相爱相杀十年，瓜子在最初三年疯狂的广告投放，目的只有一个：在最合适的时间点获取尽可能多的用户心智。
赶集网前后投入20亿人民币做广告、获取流量，但杨浩涌却反思说，在一些关键节点还是不够激进。在2015年之前，无论是PC互联网时期还是移动互联网初期，流量价格并不像后来那么贵。
这种经历让杨浩涌在瓜子创立之初就对二手车赛道的流量竞争有了更本质的认知。尽管流量价格在涨，但行业竞争格局完全不同于分类信息网站时期了，当年除了赶集网、58同城、百姓网，这条赛道几乎没有第四名。
二手车赛道就不同了，一上来就有近百家公司，而且都有资本加持。这个时候就看谁跑得快了。
其次，谁跑得快很大程度上取决于创业者的融资能力。从2010年到2015年与58合并之前，赶集网几乎每年都有千万美金级别的融资，其中最后三次融资金额分别是7000万、9000万和2亿美金，最后能与姚劲波成为赛道最后的玩家，杨浩涌的融资能力至为关键。某种程度上，资本弹药就是生存发展的基石之一。
当杨浩涌进入在二手车赛道的时候，消费互联网正好迎来流量价格疯长的时期。从2015年到2017年，中国电商平台的用户获取成本翻了几倍，而二手车交易平台的用户成本更高。
根据艾瑞的数据统计， 2015年中国二手车电商的广告投放总额是8亿人民币， 2016年变成12亿， 2017年突破50亿， 2018年第一季度就达到20亿。
毫无疑问，瓜子是二手车这条赛道广告投放力度最大的公司。但当很多人以为杨浩涌仍在用流量+资本的打法的时候，从2016年到2018年，即整个行业最疯狂的三年里，他还做了三件没有那么抢眼，却至关重要的大事：2016年推出瓜子金融业务， 2017年推出毛豆新车， 2018年推出车好多车后业务。
2019年初拿到D轮15亿美金融资的时候，杨浩涌其实早已不是二手车赛道的杨浩涌。布局全产业链，是杨浩涌在消费互联网红利期的尾声做出的关键选择，曾经作为低频交易典型的二手车用户，消费服务生命周期被大幅拉长和拓宽。
同样，瓜子金融、车好多车后服务业务，都大幅受益于瓜子二手车积累的用户规模，因而不愁流量与用户资源。大多数人只看到了在广告端厮杀的瓜子二手车，却忽略了在产业端布局的车好多。
不难发现，杨浩涌二次创业的路径依次是汽车交易、汽车金融、汽车保险、维修保养，业务之间前后紧密耦合、相互协同拉动，较传统平行业务平台的业务协同效果有着本质的升级。
车好多的业务协同效应正是来自二手车、新车、车后三大板块的联动，从低频的交易业务开始，到车后中高频业务不断延伸叠加，直至再次产生置换、消费需求，培养起汽车消费的高粘性用户群，搭建起了用户用车全生命周期的生态体系。
对于杨浩涌来说，这个路子并不是一蹴而就的。当年的分类信息平台，就是基本的低频业务组合变高频需求的典型代表。
招聘、找房、汽车在整个大消费市场里都属于低频需求，但它们组合在一起却成了分类信息网站的核心业务。因为这些低频需求背后的用户具有一定同一性，即每个用户都有找工作、找房子、买卖汽车的需求。例如，作为赶集核心业务之一的招聘一度给赶集网其它业务品类带来不少流量，并相互转化、提升。
瓜子二手车很像当年赶集网的招聘业务，却具有更加重要的战略意义：杨浩涌投入重兵和重金，把它做成了汽车产业互联网里的原始流量池，成为引导后续新车、金融、保险、车后等服务的“大门” 。