有车club@竟隐藏一颗温柔的心试驾北京现代菲斯塔纯电动，躁动的外表下( 二 ) 前情提要：

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中控屏幕除了常规的CarLife手机互联、车载导航、语音交互、车联网等功能外，还有纯电动独享的充电地图和电池管理等等。

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在电池管理系统中，还会结合当前电量，计算出使用快充、慢充桩和便携式充电盒的充电时间。当遇到需要临时充电时，我们可以依据这个显示时间合理规划自己的充电时段，同时还可以对充电的电量进行设置。

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既然是顶配车型，那配置自然是不在话下。主副驾驶座椅的加热/通风，以及方向盘加热一应俱全。

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换挡机构采用按键式换挡，前后左右整齐排列，清清楚楚、一目了然。在熟悉并记住位置后，很容易就实现盲操了。
动态
动如脱兔，却又并不暴躁
在动力上，搭载来自大陆的永磁同步电机，最大功率135kW ，峰值扭矩为310N·m 。动力电池组容量为56.5kWh ，能量密度为141.4Wh/kg ， NEDC工况下，为车辆提供490km的续航。

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菲斯塔纯电动与一众的纯电动车型一样，得益于电动机的先天物理优势，再加上匹配的单速变速箱，动力响应迅速，输出直接平顺。在ECO、COMFORT和SPORT驾驶模式下，你随时随地踩下电门踏板，不会有半点拖沓，也没有"暴脾气" ，动力的储备让你感受不到匮乏。

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要说真正会来限制这辆车的，那就只有ECO＋模式。在该模式下，电机输出功率会被限制，同时车上的空调等用电设备会被关闭，尽可能减少车辆能耗，以达到延长剩余续航里程的目的。当然，该模式的启动非同寻常，它需要长按驾驶模式选择键才可以启动。

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转向的手感很微妙，既没有轻飘飘的发虚，也没有沉甸甸的费劲，介于二者之间，给你很好上手。就像一个非常信任的伙伴一样，你只管往前开，感觉很踏实。

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悬架给人的感觉有股"韧性" ，路面的细小震动过滤不错，当快速通过隔离带时，车身也没有多余的震动，整个过程"梆、梆"两声很干脆。转弯时，车身姿态保持较好，并不会有太多左摇右摆的感觉，悬架侧向支撑的表现不俗。乘坐舒适性不错，前排座椅支持多向电动调节，侧翼也能有一个支撑。但当速度起来以后，风噪和胎噪就会有些明显起来。

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哦，对了，它还有四挡动能回收调节。动能回收效率和车辆制动减速效果，随着挡位的增加而提升。拖拽感在体验上还是比较线性的，并不会感觉到很突兀。

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动能回收的调节方式依靠方向盘后的左右两个拨片，当然这不是换挡拨片。其操作逻辑是左加右减，可以从0加到3 ，也可以从3减到0 。相比于其它纯电动车型的"单踏板"模式，菲斯塔纯电动并没有走这个套路，而是利用左侧的拨片，在3挡能量回收模式下，通过长按实现制动到车辆停稳的过程。

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