#川藏线#有多少人去川藏线完成精神苦旅，就有多少私家车报废于此( 二 ) 川藏线|西藏|爱车|蔡桓公|车贴|扁鹊

要知道，西藏的地理环境还是非常险峻的。比如南北线合计5558公里的川藏线，一路坎坷，像七龙珠的人物发型，这一特征除了让沿线风景宛如油画，也让妄图自驾游历川藏的行者们备受困苦。

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即使是入藏高人气的318公路，也有很多无法预知的事情。下雨导致的路面塌方、滑坡泥石流，这些事走在路上的时候如果没有及时知道，就很可能堵在路上。
藏区的许多山路都是未铺筑的碎石路，对轮胎与车辆的可通过性考验极大，一个不小心，你就会体会到，苍茫的天涯间，这个带着四个轱辘的大铁块是多么无力。

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△雨天容易打滑的大泥道
还要提防有些状态不佳的、有点高原反应的车主出现驾驶事故。

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有的地区甚至会突然降临小泥石流，让经过的车队措手不及。

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所以，在川藏线上，你能在沿途中看到许多美景，也能看到许多汽车的残骸等待风化。
此外，藏区地广人稀供应不足，开着好车去，万一中途零件坏了，是找不到合适零件换的。而且很多小加油站供应的是劣质汽油，奔驰宝马这类对油品要求很高的车，在偏远地区很容易吃瘪。
西藏的路途是平等的，不管你是豪车还是破车，如果你不适应高原的规矩，就会吃瘪。盲目带着浪漫主义情怀去西藏，而不做准备，会被随时操翻。
所以我们常可以看到出现了开着玛莎拉蒂、法拉利、加长林肯入藏，然后报废的故事……其中法拉利大哥直接被卡掉了一个轮子。
如果你非要开超跑进也不是不可能。有位叫辛教主的神人开着兰博基尼LP700 ，从成都开到了珠峰脚下。这是为什么？因为人家带了一个保养维修团队：一台猛禽保障车、3台别克GL8、一辆房车和一辆后勤工程车，堪称陆上行舟，属实牛逼。
相反的，奥拓、金杯、五菱宏光这样的平民车，因为皮糙肉厚、零件好配适、不挑油，在入藏之路一路绿灯。
在2013年，比起开豪车进藏还得配车队，就有人仅凭一辆奥拓就成功征服西藏。
牧马人、猛禽、普拉多都得往后稍稍，看到奥拓和五菱宏光，你就知道了，车主一定是最老学校的生存专家。
西藏是自驾老江湖的地盘，你必须做好准备，懂得这里的规律。
如果你搜索“自驾游西藏攻略”之类的关键词，很多自称专家的人都会给你列出21条进藏军规。从佩戴的摄影装备到带好一年四季的衣物。
而且会提醒你，想要进藏，要对人做好全面体检，做一次心肺方面检查，健康进藏。
但往往只有最懂车的老司机们才会告诉你，想要自驾游探索西藏，对车子做一次全面检查和保养，能更好地为你的出行保驾护航。
很多车主由于日常疏于关心车况，进了西藏后才发现车子出现了各种本可以提前避免的毛病。
如果你的座驾在西藏坏了，那么一次700的基础保养费用，会让你明白提前保养的重要性。
而且西藏有的店配件更换较为昂贵，如果不做好保养，要是车在中途出事了，就得花大价钱维修了。
所以空有勇气和车技是不够的，在那种最懂的老司机们的自驾VLOG里，他们在准备大远征前，都得去给车子做一次大保养。
实践检验真理，进藏的理想与现实产生了极大反差，却总结出了一个残酷真相：“你爱护你的身体，但你有在冒险前爱护好你的车吗？”