睿车社@但品牌升级举步维艰，要销量还是要逼格？北京现代新车“下饺子”( 二 ) 以2017年的“黑天鹅”为分水岭

重塑品牌最为关键
当然，北京现代最大的问题是，在品牌建设上急需补课。这两年，为了稳住销量不崩盘，北京现代采用低价策略，主力的走量车型基本都是10万元的低价车， 15万都是一个坎儿，越来越和中国自主品牌接近了。

文章图片
事实上，现代在中国市场一直瞄着日系和德系，当年的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞，虽然吃了不少亏，但一直不改初衷，包括在售的索九，也是因为价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元，已经与自主品牌贴身肉搏了。但是由于产品力不足，价格虽然不贵，但是却没有比较优势，市场定位很尴尬，所以终端优惠力度很大。

文章图片
【睿车社@但品牌升级举步维艰，要销量还是要逼格？北京现代新车“下饺子”】靠低价抢市场，就算销量能起来，也不是北京现代想要的结果。所以， 2020年的关键点是重塑品牌。而这次的技术迭代，是提高品牌的好机会，北京现代高层认为，如果想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从技术方面寻找突破口，通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。目前，北京现代正加大在新技术上的品牌推广力度。
为了提升品牌，现代今年还在考虑重新把旗下高端品牌Genesis（原称为“捷恩斯” ，在中国新注册名为“捷尼赛斯”）重新引回中国市场，今年将投放捷尼赛思G80和GV70两款新车。目前，中国豪车市场确实井喷，但是参照英菲尼迪和讴歌的表现，现代捷恩斯的前景并不乐观。

文章图片
北京现代2020年的销售目标是75万辆，可以说非常保守，由于疫情的影响，现代全球销量大跌，而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重，但目前主流品牌都在中国市场发力，市场竞争极其激烈，连豪华车都开始降价抢市场，正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量，但是想提高品牌溢价却不容易，要销量还是要逼格？对于现代仍是一道左右为难又不得不做的选择题。