汽车之家：奕泽IZOA软硬兼施，打造被动安全标杆消费时|我们常会提醒自己“够用就好”|

消费时,我们常会提醒自己“够用就好”,但买车是个例外,尤其是涉及车辆被动安全方面的配置,一定要在能力范围内“给自己最好的”,只因这是守护生命安全的最后一道防线。有人说,道理我们都懂,但标准如何界定?今天就以配置10安全气囊,并拥有高强度车身的一汽丰田奕泽IZOA为例,说个清楚。

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在安全气囊的配置上,通常国内的主流车型是2-4个,高配车型会有6-8个,像奕泽IZOA这样配置10安全气囊的属于极少数。那么这样的大手笔,是否违背了丰田一贯的务实风格?答案自然是否定的,因为奕泽IZOA的每一个气囊都有各自的守护使命。

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主、副驾驶席安全气囊(配图标记1、2)安装在车辆正前方平台内部。猛烈的正面撞击中,常常伴随着车头部分的变形,与此同时前排乘员会因行驶惯性向前俯冲,很容易受到来自车辆内部的撞击伤害。主、副驾驶席安全气囊的适时弹出,可以有效隔绝前排乘员头部、胸部与车内硬物的直接接触,避免类似方向盘顶到驾驶员胸部,导致的心肺受损型伤害。
膝部气囊(配图标记3)位于主驾驶席。统计显示,在主驾驶座气囊普及之后,正面碰撞中驾驶者上肢受到的致命伤害明显降低,但仍有70%的腿部受伤发生在此过程中,其中33%的伤害指数超过AIS2级(单纯性骨折),即便是可逆伤害,恢复过程也极为漫长和痛苦。如果搭载膝部气囊的话,自正面碰撞的前冲力可以得到有效缓解,从而降低驾驶员腿部受伤几率。
副驾驶坐垫气囊(配图标记4)布置在副驾驶座坐垫前端,目的同样是为了保护乘员的膝部和下肢安全。考虑到主副驾驶位内饰空间布局的不同,以及副驾驶座人员更容易产生葛优躺、北京瘫等坐姿问题,这个气囊主要的作用主要是防止碰撞发生时副驾驶成员侵(滑)入中控台下方导致的碰撞伤害和救援困难。
前后排侧部气囊(配图标记5、6、7、8)安装在座椅外侧。严重的侧面撞击以及车辆翻滚中,车门部分难免产生变形,对驾乘人员的安全造成威胁。侧气囊可以缓解前后排乘员因座位靠近车门,腰部、腹部、胸部外侧承受的撞击强度,减少胳膊、肋骨与门板撞击产生的骨折等伤害并降低救援难度。
左右帘式气囊(配图标记9)也叫头部气囊,安装在车顶弧形钢粱内,并贯穿前后排座位,受车身内横向加速度传感器控制。当控制器发现横向加速度大于正常值,即侧面碰撞发生时,帘式气囊将弹出并遮盖车窗,阻隔乘客头部直接撞向附近坚硬部件。配合安全带使用,头部气囊还可以有效缓解翻滚事故中,来自车顶上方的下压力,进一步保护颈椎及头部安全。
被动安全方面,除了大手笔配置安全气囊给予消费者软性守护,奕泽IZOA还用高强度车身,打造了一副铮铮铁骨。

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为了提升车身连接刚度,奕泽IZOA采用了先进的LSW激光螺旋焊接技术,用近5000个焊点,将车身不同部位紧紧连接在一起。在车门开口部、后车身边框和后门开口部等处采用了新型环状结构,地板处加装3根加强梁,提升整车抗扭性。加之在车顶及A、B、C柱之间奕泽IZOA大量采用的1500MPa超高强度钢材,奕泽IZOA的整体车身刚性提升了60% 。
全面越级的被动安全配置,令奕泽IZOA在通过率寥寥的C-IASI(中国保险汽车安全指数)碰撞测试中,以3个G级(优秀)评价,1个A级(良好)评价,取得了第一名的好成绩。说到这,对于车辆的被动安全标准问题,相信大家都已经有数了。
最后,还有一点要提醒各位,奕泽IZOA秉承安全不分高低配的原则,全系标配10安全气囊和高刚性车身,即该车系的所有驾乘人员都可以享受高品质的安全守护,道路千万条安全第一条,选购奕泽IZOA非常划算。