ZAKER理想汽车“火”了，继刹车失灵后又自燃( 二 ) 对于国内层出不穷的造车新势力

从理想汽车对这一例高速制动失灵故障的处理情况分析，理想汽车之前很有可能处理过相应的问题，或针对博世i-BoosterII制动系统可能产生的类似故障有相应的处理预案。
尽管理想ONE高速制动失灵有可能是博世i-Booster制动系统所引起，但最终舆论还是会将责任归咎于理想汽车。毕竟，在雪崩时没有一片雪花是无辜的。
不谈“增程” ，改变产品定位
值得一提的是，理想汽车创始人李想近日在媒体沟通会上表示，今后理想ONE的产品定位将从现在的“增程式”转变为“插电式混合动力” 。在销量方面，李想也不再提及去年提出的百万辆目标，而且也没有提出新目标。
在经济学家宋清辉看来，任何一家企业通常都不会把自己苦心打造的产品“人设”推翻，此次变更产品定位背后，可能是理想汽车在营销层面的无奈和对现实压力的妥协。
对于为何要改变产品定位，李想则表示：“目前做增程式电动车的企业只有理想一家。一方面，增程式电动车被工信部归类为插电式混动车，另外从市场反馈角度，增程式产品也被多数消费者认为就是‘混动’ ，所以我们决定不再提增程式电动的概念。 ”
另外，李想还表示， “理想汽车未来三年不会推出新产品，主要是专注于理想ONE的OTA（在线下载技术）升级。 ”
在李想看来，不同于传统汽车厂商通过不停降价来增加销量，智能汽车的优势是可以通过提升车辆的价值吸引用户。智能汽车最大的价值是来自于产品力和质量都可以改变，产品力可以变得越来越好，质量可以变得越来越好。
对于传统车企而言，如果三年不出新品，也会逐渐在市场中被淘汰。对于一家造车新势力，理想汽车却想靠单一车型OTA升级的方式来卖车，消费者是否会买单，还是未知数。
数据显示，理想ONE自去年12月至今已累计交付超过6500辆，期间发生了油门踏板失效、动力电池故障等多起事件，不过理想汽车官方检测后给出的答复为物流模式未解除或系统故障误报等原因，并非汽车本身安全问题。
这或许是理想汽车三年不出新品的主要原因，理想ONE还有很多槽点需要打磨，想“一炮就红” ，产品力还是首要的。
小结
在疫情推波助澜的车市销量退潮中，所有汽车厂商均不同程度遭遇经营阻力，以造车新势力更甚。理想汽车CEO李想今年3月曾发微博称“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。 ”在雪球等平台的直播中，理想汽车CEO李想也始终在释放着“理想汽车很健康”的信号。
【ZAKER理想汽车“火”了，继刹车失灵后又自燃】而媒体在试驾理想ONE后，普遍给出了“生而成熟”这样不低的评价，但在这背后，也依然有产品一致性把控不足带来的很多未知问题，需要车主去面对。至于造车新势力的车还香不香，也许第一批车主在几年后的声音是最有价值的。两天内连续两起车辆核心零部件故障的消息，其负面影响不仅作用于理想汽车品牌，也再一次加深了公众对造车新势力整体的负面印象，想扭转，谈何容易。（本文首发钛媒体APP ，作者/张敏）