演绎着我们不同的结局瑞虎8什么时间做中保研的碰撞测试？它敢做么？奇瑞瑞虎8在CIASI中保研进行了一项特殊

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奇瑞瑞虎8在CIASI中保研进行了一项特殊的测试，该机构公布了一项与右侧(副驾驶位)前部25%偏移碰撞测试的结果。因为CNCAP多年来一直只对驾驶位一侧进行测试，绝大多数汽车公司只对驾驶位一侧的A/B和纵梁进行强化测试，而副驾驶侧的钢材强度远不如主驾驶位侧；因此想想在这项测试中大部分的量产车都很难取得好成绩，只有一点，即瑞虎8的测试数据看起来太“惨烈” 。

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互联网信息瑞虎8的测试车在右边25%的测试中， A柱可以用断裂来定义，中控台的侵入度也是令人咂舌的。前座副驾驶基本变成了“碰撞溃缩区” ，如果这些照片的真实性无可置疑，那么这辆车的安全性的确很差。而参照CNCAP几乎“送分”的碰撞测试结果，瑞虎8的表现也相当不理想；从瑞虎8公布的车身结构用钢标准来看，以及材料的屈服强度和抗拉强度参数来看，这一点可以验证。

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每小时50km/h正面100%碰撞测试成绩，这是最基本(难度最低)的一项测试。本测试中瑞虎8没有问题，前轮位移不明显，前风挡没有破损；这两点说明了纵梁保护水平暂时不降低，防火墙不受冲击也是很好的。但侧气囊未弹出，后排试验假人姿态略微倾斜；这两点说明气囊未联动激活系统，后排安全带的约束力稍差。

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侧撞表现不够理想， B柱变形程度比较明显，车门侵入比率略有上升。在CNCAP的碰撞测试中，目标车辆的避障性能本来就有一定程度的吸能效果， 1.4吨重的目标车辆加吸能避障装置这一成绩只能说是合格；如果改用CIASI ，刚性的碰撞结果可能会有点尴尬，因为完全吸能和部分吸能的结果会有很大差别。

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正向40%偏置碰撞试验不理想。中汽研的偏置测试避障吸能能力可以达到40% ，这一测试对于质量稍有保障的汽车来说是一个“送分问题” 。由于避障能吸能， 40%面积理想碰撞面上的分散压强，同时横梁具有缓冲作用。但瑞虎8前轮位移的40%测试结果是明显的，这表明左纵梁在64km/h标准下达到了极限。除了A柱存在变形外，瑞虎8侧偏撞试验中侧气囊并未爆炸，这说明瑞虎8还是相当于某些合资车，应该还是没有采用联动点火的方式。但是，如果侧气囊未充填40%碰撞时，前后排乘员与A/B柱发生碰撞的概率较大，头部损伤程度也有可能较大。
【演绎着我们不同的结局瑞虎8什么时间做中保研的碰撞测试？它敢做么？】当瑞虎8的纵梁能力达到极限时，防火箱应受到强烈一定程度的冲击而造成变形，因为前档已经断裂，然后也说明了中控台也必然会有轻微的侵入。与此同时，最重要的“A柱”也出现了一定程度的变形，在这种“轻而易举”的专注处变形量很差；由于CIASI25%的碰撞测试避障无法吸能，以及碰撞区域减少或让A柱承受较大的撞击力，可以预测瑞虎8将在CIASI的碰撞测试中取得很差的结果。总而言之，奇瑞瑞虎8在被戏称为“五星批发部”的CNCAP考试中成绩并不理想，在保研考试中怕成绩会很差。但是瑞虎8并不具备代表一线自主品牌SUV的资格， 1.5T小排量版本仍采用干式双离合，这足以说明整车质量不会太高，可供参考。

演绎着我们不同的结局 瑞虎8什么时间做中保研的碰撞测试？它敢做么？

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