自主汽车网|三大“朋友圈”改变汽车产业格局？，补齐短板( 二 ) 纵观全球|汽车发展相对发达的国家都曾

事实上,三大“朋友圈”已经意识到这一问题的重要性和严峻性,并着手进行解决。在广汽集团和上汽集团,长城汽车、北汽集团和国投招商的合作协议中均提到,通过战略合作,形成产业链资源共享和互补。
长城汽车、北汽集团和国投招商签署合作协议
赵岩分析指出,中国传统企业需要补齐在生产组织上的短板,调整和提出组织发展方向,共同合作产生合力,达到降低成本和提高产品质量,以提高产业竞争力。同时,“新四化”等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大“朋友圈”的合作,完全有可能催生新汽车集团的结成,从而与国外车企竞争。相反,中国品牌如果仅是在产品、技术和资金方面的合作,只有死路一条。
在探讨内部整合的同时,“朋友圈”车企还将“联合出海”提上了日程。在三大“朋友圈”中,中国一汽、东风汽车以及兵装集团提出联合出海‘走出去’,以及新商业模式开展合作;广汽集团和上汽集团则聚焦新商业模式,合力开拓海外市场。作为地方国企的奇瑞汽车,连续17年占据中国自主品牌乘用车出口第一;身为民营企业的长城汽车,不断在海外攻城略地,陆续在俄罗斯、印度,以及泰国布局工厂,让行业看到自主品牌走向国际市场的新模式和希望。

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长城汽车俄罗斯图拉工厂
尽管中国已连续多年成为全球最大汽车市场,但市场竞争一直很激烈。特别是最近两年,随着国内汽车市场的增长步入“瓶颈”,企业的“竞争压力”变成“生存压力”,能否打开国际市场,或许将是行业下一轮竞争洗牌的关键因素。崔东树直言,“当下,中国品牌车企在海内外共同布局,把部分资产投资出去,不失为一种安全稳妥的做法” 。
“中国车企要真正的做到‘走出去’,必须要在海外投资打造品牌。但在此过程中,自主品牌肯定将面临很大的资金压力,甚至亏损多年的极端情况”,中汽协副总工程师许海东认为,“车企之间‘抱团出海’,建立风险共担机制,无疑可以有效地规避一些市场风险” 。
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