车先森|与奥迪Q7同级，续航里程无忧，32.8万开走，进川藏的''全新利器'' 这些年

这些年，去川藏自驾似乎变得越来越流行，但是谁都知道川藏之行山高路远，似乎只有开着奥迪Q7 ，普拉多，奔驰G级这一类硬核越野车才行。不过其实随着现在西部道路修的越来越好，很多普通家用SUV都能够带着你实现奔向远方的梦想。不过，去川藏对于近些年发展迅猛的新能源车来说依旧是个极大挑战，或者说是不可能完成的任务，哪怕是在东部发达地区，恐怕也鲜有人敢尝试开着一台电动车跑长途，又何况是西部高原地区呢？

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但经过这个五一，我改变了这个想法，在进川藏的路上，出现了不少理想ONE的身影——一台电动车。很多人或许对它还有些陌生，毕竟和一众造车新势力一样，理想汽车还是个年轻的品牌，但是这个新势力又有些不同。

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目前，理想汽车就只有一款理想ONE在售，它不像有些新势力造车那样，短时间内推出几款车，通过车海战术来提高关注度，理想汽车是一心一意造车，力求把产品造好，尽可能的让所有用户满意才是它的宗旨，就比如理想ONE虽然是个新品牌，但用户满意度高达98% ，口碑出众绝不是空穴来风，它的确是靠一点一滴积累换来的。

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回到理想ONE进藏这个事儿上，之所以说它与众不同，是因为目前新能源车，尤其是纯电动车一直都有一个通病——续航能力弱、补能时间长，很多新能源车的车主不敢开车出远门，担心车子半路没电或者是没油了。而理想ONE虽然也是一款靠电力驱动的车，但是它除了有电池电机，还有一套传统的燃油发动机构造。但它的发动机不是用于直接驱动车轮，而是拿来给前后双电机供电的，所以与普通插电混动车不同。这种增程式技术，不仅保留了纯电驱动的优势，还能保证电机长续航，即解决了电驱动车型的续航问题，真正做到续航里程无忧，而这正是理想ONE能够成为车主们进川藏新''利器''的原因之一。

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而除了驱动方式之外，理想ONE能够轻松进川藏的另一个原因，则是通过性强，车长超过5米，与奥迪Q7是同级别的，车高1760mm头部空间很大，视野也会更开阔，同时离地间隙也很高，底盘结构则是电动四驱，所以理想ONE在一定程度上，是拥有传统四驱燃油车的通过性的，再加上升级后的''越野脱困''模式，理想ONE能够胜任任何长途跋涉的自驾旅程。

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另外，从五一期间不少开理想ONE进川藏的车主反馈， OTA升级后的理想ONE ，上坡时发动机和电机是一同工作的，而下坡时，增程器在低速运转，给在给电机提供电量的同时，多余的电会给电池补电，让电量基本保持在65-72%之间，即便下坡后遇到上坡，如此一来，油耗还降低了大约15% ，同时车内NVH也得到改善，加之2020款理想ONE还免费升级了后排多层隔音玻璃，车内的隔音效果会更好。
除此之外，通过车主反馈，再说一下理想ONE的一个''小彩蛋'' ，假如傍晚向西导航行驶时，理想ONE的车机导航上还会显示夕阳，换成向东，向北，向南，都不会出现，这一细节虽小，但也能感受到理想ONE的用心。