丰田卡罗拉|卡罗拉为何那么少人买混动的呢？混合动力|卡罗拉双擎|日系车

【丰田卡罗拉|卡罗拉为何那么少人买混动的呢？】

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因为，混动比普通版贵出来的钱，你每年只开两万公里的话，最少要6、7年才能够回本。但你若每年只跑5千公里呢？嗯，真正的新能源汽车就算已经完全普及了，你还是回不了本！然后，如果经常跑高速或者是车流较少的郊区，就是那种轻易就能把车速提高到80以上的路段，买丰田的任何混动双擎车型都没有意义。
丰田的混动双擎，只有在起步和低速阶段，电机才会介入，当车速超过80 ，就相当于是发动机直连模式，这时的电机和电池就如同是累赘，理论上这时丢掉它们会更省油。还有，买丰田的混动双擎车型，
不管是卡罗拉或雷凌，还是凯美瑞和亚洲龙，甚至包括雷克萨斯es ，都不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，比如减免购置税等，这样的政策对于丰田混动双擎车型的销量增长没有任何助益，只会起负作用。
卡罗拉混动没有燃油版那么高销量，主要原因有两个方面，一个是客户对混动车技术的认知认可，另一个是燃油与混动版的差价不小。对于这个价位区间精打细算的朋友，隐性的性价比没有体现出来。混动版卡罗拉，相对燃油版油耗差距只是其一。
动力优势突出，起步阶段，急加速阶段动力输出都很足。变速箱平顺性也会好很多。行驶的加速声音会低很多。对于行驶公里数不多的朋友，燃油版也够用。如果行驶公里数巨多，又对动力，静音有一定追求的朋友，如果经济上能承受，建议考虑混动卡罗拉。
卡罗拉双擎采用1.8L自然进气阿特金森循环发动机，也不能进入国家节能补贴范围，无法享受购置税减半，反而消费税（征收对象是厂家）、车船税都要按照1.6L-2.0L级别的车型征收，羊毛出在羊身上，这部分税费最终还是会转嫁给消费者。卡罗拉的混动不是插电混动，不免购置税，卡罗拉本身就很省油，按照市里代步来开百公里油耗差三个左右，按照油价七块钱百公里差20块钱，要差不多八万公里才能把这一万六的油钱省回来。
再者，消费者购买卡罗拉大多是选择1.2T动力和1.6L动力版本，而且选这两个版本的车型价格基本都在12万以内，也就是说，用永久选购卡罗拉的预算基本上在12万内。而卡罗拉双擎的价格，基本上都是在14万以上。除了税费之外，从实用的角度讲，就算卡罗拉双擎版比普通版每百公里节省燃油3升，一万公里也不过300L ，节省的油价只有2000元左右，跑上10万公里，也不过2万，也刚刚跟售价差价拉平。
一般家庭用车， 10万公里、差不多5年左右，也就到了该换车的时候了，到时候汽车市场会发展成什么样、一旦出些小问题，就是不在4S店也能搞定，而卡罗拉双擎，要是真出了问题，只能乖乖地到4S店维修，其他的维修店，即使他说他会修，你也不一定敢让他拆。最后，还有油耗问题，卡罗拉双擎官方公布局的“工信部油耗”为4.2L/100km ，但现在人们都知道什么是“工信部油耗” ，用户不会相信这个油耗值，一旦认定你是在忽悠人，那么，想要销售出去可就难了。况且，根据卡罗拉双擎的真实用户反而，这个油耗也的确不止4.2L ，因此，就有点鸡肋的感觉了。