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但仅依靠加装一个“桔视”摄像头 ， 在挖掘长尾场景时必然存在局限性 ， 例如有时候记录的画面不够完整等 。 如果从底层设计出发 ， 一辆车从投入到共享出行运营之初 ， 便肩负着为自动驾驶算法训练收集数据的使命 ， 那挖掘到完整有价值信息的效率就大大提升了 。
可以说 ， 自动驾驶的时代 ， 就是MaaS的时代 ， 是共享出行的时代 。 滴滴作为共享出行公司 ， 比任何汽车行业参与者都渴望自动驾驶技术的早日成熟 。 定制网约车不光能提升道路数据采集的效率 ， 助力自动驾驶发展 ， 还能培养用户共享出行的习惯 ， 在未来Robitaxi时代提前圈定用户 。
D1实现全方位共赢
D1的出现到底能改变什么？我认为这会是一个共赢的结果 。
乘客无疑是最大的受益者 。 D1的多项新颖设计 ， 都是围绕提升用户体验展开的 ， 例如为了让乘客更安全 ， 上下车更方便的电动侧滑门 ， 和三个190大高个都能轻松坐下的超宽裕后排空间 ， 塞下三个行李箱都绰绰有余的后备箱 ， 都让乘客出行变得更从容舒适 。

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除了上下车方便和空间两大刚需 ， D1还有很多巧妙的设计 。 例如彩虹接驾灯 ， 在确认司机接单后 ， 滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯 ， 乘客上车前通过接驾灯的颜色就能轻松分辨是否是接自己的车 。
作为定制网约车 ， D1的后排成了整车的C位 ， 拥有独立出风口、座椅加热、安全带未系提醒、杯托、纸巾盒、USB充电口 ， 用户通过手机APP就能在上车前或行驶中设置车内温度、风量 ， 开启座椅加热等 ， 非常方便 。

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此外 ， 网约车用户再也不是智能汽车时代的边缘人 。 D1后排拥有两个显示屏 ， 乘客不仅可以通过屏幕查看行程信息 ， 控制空调温度 ， 还能享受车联网生态的影音娱乐服务 。 据柳青分享 ， 后期D1后排还能变身“KTV” ， 乘客可以在后排通过屏幕点歌唱歌 ， 路途变得丰富多彩 。
司机同样是定制网约车的受益者 。 D1在设计之初也听取了很多网约车司机的需求 ， 并在设计上予以满足 。 例如主驾四向电动腰拖 ， 定制化座椅硬度 ， 中控的司机专属公文包 ， 一键报警 ， 让司机舒心也安心 。
D1还同在在方向盘上加入了“滴滴键” ， 一键接单 ， 融合了订单信息的智能车机 ， 司机AI语音助手降低了司机工作的复杂程度 ， 提升了接单效率 。 在司机更为关心的车辆运营效率上 ， D1在剩余电量20%状态时 ， 车机系统会主动推荐附近的充电站并一键导航 ， 而且还能结合后台算法 ， 推送前往充电站周边的订单 。

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滴滴作为运营商 ， 自然也是受益者 。 首先是运营资产的成本结构上 ， 目前并不知道D1车辆资产的归属 ， 但可以明确的是 ， 就单车而言 ， D1的成本结构更符合网约车 。 D1选择了寿命和安全性更好的刀片电池 ， 拥有超大内部空间的车身比例 ， 这些都是按照能够高强度使用 ， 超大后排空间利用率的网约车所设计的 。
其次是定制网约车D1 ， 可以为滴滴构建数据闭环 ， 这种数据闭环除了此前所说的自动驾驶数据挖掘外 ， 还有车联网 。


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D1后排的大屏让网约车开始真正进入车联网时代 ， 柳青在发布会上提到 ， 每年的用户会在滴滴的车上度过100亿个小时 ， 这是一个庞大的量级 ， 而未来 ， 在这100亿的小时中 ， 与乘客交互最直接的便是两块大屏 。 这两块屏幕可以承载美团这种“衣食住玩”本地服务 ， 也可以承载影音娱乐 ， 甚至还可能是电商或物联网时代的重要一环 。

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