财经头条 C-V2X技术标准正式登上国际舞台，专访中国信科陈山枝：十年磨一剑( 二 )

陈山枝强调:“最重要的是,这件事给了我们一个信心,那就是我们中国的企业有能力在信息通信领域打造出一套成熟可行的国际技术标准。而且大唐电信集团从3G突破到4G并跑和5G引领,就有这样的科技创新基因。 ”
把论文写在祖国大地上打造信息通信领域国际标准
2020年8月24日,习近平总书记在中南海主持召开经济社会领域专家座谈会时指出,“新时代改革开放和社会主义现代化建设的丰富实践是理论和政策研究的'富矿'”,希望广大理论工作者“从国情出发,从中国实践中来、到中国实践中去,把论文写在祖国大地上,使理论和政策创新符合中国实际、具有中国特色” 。
可以说,C-V2X是我国在信息通信领域打造的又一国际技术标准。据介绍,1998年,大唐代表中国提出的TD-SCDMA被国际电信联盟(ITU)接纳成为三大3G国际标准之一,实现了中国通信历史上的百年突破。我国企业主导并拥有核心知识产权的TD-LTE成为全球两大4G主流标准之一,在4G时代实现了并跑。现在,由我国企业作出突出贡献的5G技术标准也得到了国际的认可,我国实现了5G时代的引领。
“2007年前后,我国主导的TD-LTE国际标准在与美国主导的WiMAX处于激烈竞争,后来终于胜出。时移势易,现在在新一轮的国际标准竞争中,由我国主导的C-V2X凭借实力获得了国际的认可。这也证明,我国有能力走出一条与发达国家不一样的发展智能交通和自动驾驶的发展模式,即基于蜂窝车联网的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式。 ”陈山枝表示。
在C-V2X一步步的成长过程中,我国在标准、产业(芯片、设备)、应用、持续演进等几个方面做到了同步推进。陈山枝认为,这种产业生态的协同推进对于我国国民经济的其他行业具有一定的借鉴意义。
第一、坚定信心,科技创新。陈山枝称,在C-V2X概念提出之后,也坐了几年“冷板凳” 。令他印象最深刻的是,他和团队早在2014年初撰写的LTE-V2X论文前后投稿两个IEEE著名期刊并被拒稿,原因是当时全球学者基本上都认可且专注于研究IEEE802.11p 。但是,他和团队并没有因此灰心,最终这篇论文被IEEEIoTJ(InternetofThingsJournal)接受,并在2016年正式发表。该论文目前已是ESI高被引论文,也是C-V2X最早及经典论文,引起全球学术界和产业界的广泛关注,产生了重要国际影响。可见挑战已有技术标准和改变游戏规则的技术创新有多难。在陈山枝看来,“C-V2X从国情和行业出发,解决交通和汽车行业的重大需求,成为国际标准,实现产业化”这一事件就是践行了习近平总书记倡导的“把论文写在祖国大地”的理念。
第二、科技自信,战略定力。在被质疑和否定的过程中,陈山枝仍带领团队进行LTE-V2X技术和标准的研究,坚定不移联合业界致力于产业化推动和车联网产业的成熟与发展。 ”技术过硬是最重要的,我们坚信LTE-V2X技术的实力,所以在任何时候都没有放弃。 “陈山枝强调。
第三、开放合作,跨界协同。陈山枝指出,开放合作主要表现在和国际上跨国公司要达成技术标准共识,同时积极合作,做大做强产业生态。如在2017年,大唐与福特汽车联合在京津高速测试,测试结果表明LTE-V2X通信性能优于IEEE802.11p标准,并提交5GAA组织,得到全球产业界高度认可。另外,车联网是一个跨界融合生态系统,为此,我国也先后举办了多次跨行业的车联网大规模先导应用示范活动进行跨行业的合作。 2018年,首次实现了世界首例跨通信模组、跨终端、跨整车的“三跨”互联互通。 2019年首次实现了国内外首次“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的“四跨”C-V2X应用实践。 2020年举行了智能网联汽车C-V2X“新四跨”活动,进一步深化了C-V2X相关技术和标准的测试验证。
“这三次示范活动是我国C-V2X产业快速发展成熟的一个缩影,在国际上产生了很大的影响力,同时也向其他国家证明了C-V2X技术路线的显著优势。 ”陈山枝说到。