唯一不必怕特斯拉的，或许只有五菱宏光( 二 ) 文|Karakush无意中翻到自己三年前的一

所以从动机来说，特斯拉的定价和降价，并不是由竞争催逼的，相比之下更像一个垄断企业自说自话，本质上其实是由内而外的生长动因——特斯拉是一家自带硅谷基因的企业，它始终在干的事就是进行破坏性创新，重定行业规则和秩序。现在只是到半程。
破坏性基因
很多学术人士看特斯拉的商业模型时总会犯难，认为它不符合克里斯滕森的原教旨模型：新玩家使用更便宜的技术提供替代性产品，最初会比成熟的现有产品更垃圾，但他们会不断提升性能，最终赶超老产业，让老家伙们无所适从。
特斯拉的进入方式，从绝对值来说非常不便宜， Roadster和Model S都是非常高端的车型。但相对来说，它用更便宜的电动技术作为内燃机的替代方案，实现非常大碗的马力，让百公里加速3秒以内、原本独属于百万超豪跑车的性能，一下来到几十万的豪华车区间。
文章插图
虽然在很多传统豪华层面、甚至基本造车工艺层面，特斯拉对不起这个价格，但就是在关键性能上做到真正的上市即碾压一切产品。一招鲜吃遍天，前提是它最初的目标放在一个利基市场，针对的是传统豪华市场最有利可图的买家，他们对产品有辨别能力，同时对价格非常迟钝。
从Roadster到Model S再到Model 3 ，其实都是一个从利基市场扩大到主流市场的复制。在这个过程中，两个优势变得越来越突出，其一是电池技术在变得更便宜，十年间每千瓦时的价格从1100美元（约合人民币7234元）下降至156美元（约合人民币1026元），降幅达到87%；其二是智能化作为一个蓝海方案崛起，突然跃升成为新的关键。
文章插图
随着产品性能的改进，更优的体验会改变消费者的购买偏好，逐渐重塑消费期望，创造新的市场。当主流消费者逐渐被纳入这个新市场时，他们会脱离原来的价值网络。
虽然很多时候我们的关注点都放在冲突上，比如随着Model 3车主人群的扩张，对于特斯拉的批评变得非常猛烈且高频，一方面是因为特斯拉服务能力、意识确实跟不上，但是另一方面消费主体变成了价格敏感还全都要的主流，我们平民就是这样的，林子大了鸟不好管。
有意思的是，尽管对降价有诸多愤怒，但是从来没有人叫过它“骨折特”“骨折马” ，在媒体报道中，这还是“中国市场上价格最低的高档中型轿车” ，重点不在价格低，而在于价格低还被承认“高档” 。
Model 3仍旧有40万以上的车型，三个配置之间的阶梯为6万、10万，最大差值超过23万元，一款车打击域特别大，力道上还在各个细分被奉为圭臬，这是反对标传统的，你拿宝马3就只能和奔驰C比。
而特斯拉由上至下的切入，不仅奠定了品牌调性是高端的，还是破坏性的，传统的阶级秩序在新市场里是失效的。就好比手表，一块百达翡丽遇到一块天梭，高下立判；一块百达翡丽遇到一块Apple Watch ，不知道找谁评理，只能说大家生活方式不同。
我们可以换个角度来想这个问题。特斯拉至今在产品上带给行业的改变：
- 电动化、高性能
- 智能化、自动驾驶
- OTA
假设这些技术，宝马奔驰的同级别车型都有搭载，给足你电池包、双电机、大屏幕、语音控制、博世套餐、还能OTA ，还会选择特斯拉吗？
就我来说，还是会的。我也相信一定还有不少人这么选。
表面上是品牌和营销，有马斯克、有火箭、各种羡煞传统车企的这啊那啊的，赛博身份已经建立起来了；实际上还是根植于对它的技术信仰，相信它一直被踩尾，从未被超越。